湖北日報訊（記者劉宇、通訊員張靜、郭少山）12月19日從中鐵大橋局獲悉，歷經(jīng)40個小時奮戰(zhàn)，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用跨海橋首個主塔下橫梁澆筑完成，標(biāo)志著世界跨度最大、橋面最寬的跨海公鐵大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

西堠門公鐵兩用大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工等單位共同參與。該橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵性控制工程。

大橋主跨1488米，橋面寬68米，為公鐵平層設(shè)計，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。鐵路為雙線客運專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。

本次澆筑為主塔的下橫梁，相當(dāng)于人的肩膀，后期將與拉索一同承擔(dān)起鋼梁和六線公路以及兩線鐵路的載重。如此規(guī)模的大橋，下橫梁更要結(jié)實，為保證主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，防止下橫梁由于長度大、承載大而容易開裂的風(fēng)險，在施工中采用下橫梁與塔柱同步施工，且一次性澆筑完成。

中鐵大橋局西堠門公鐵兩用橋項目黨工委書記、常務(wù)副經(jīng)理李永旗介紹，本次澆筑的模塊長44米、寬10米、高8米，共計澆筑混凝土3700方，創(chuàng)下了跨海大橋墩身施工中一次性澆筑最大方量紀(jì)錄。

由于主塔和下橫梁中需保留腔隙，澆筑也要在五十米的鋼架上完成，施工區(qū)域狹窄，且澆筑時間長、方量大。施工前，中鐵大橋科學(xué)研究院對混凝土配比進(jìn)行了優(yōu)化，項目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計分公司在做施工方案設(shè)計時反復(fù)進(jìn)行論證，并在施工前對工人進(jìn)行了詳細(xì)培訓(xùn)并劃定區(qū)域責(zé)任到人，同時對支撐鋼架進(jìn)行了全過程監(jiān)控監(jiān)測，避免因為鋼架變形對澆筑造成的影響。

甬舟鐵路西起寧波東站，終至舟山白泉，線路運營長度77公里，建成后將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。