科技日報(bào)記者 魏依晨 通訊員 徐穎

6月3日11時(shí)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋黃岡側(cè)錨碇率先完成首件散索鞍吊裝，拉開了大橋上部結(jié)構(gòu)施工的序幕。預(yù)計(jì)本月將完成黃岡側(cè)錨碇全部的散索鞍吊裝。

據(jù)悉，散索鞍作為懸索橋的重要結(jié)構(gòu)，其主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股錨固在錨碇上。本次吊裝的散索鞍鞍體是國內(nèi)成型鞍體中重量排第二的鞍體，采用鑄焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)。鞍體長5.5米，寬5米，高6.3米，重160噸，采用500噸履帶吊吊裝完成。

為完成散索鞍吊裝作業(yè)，技術(shù)組不僅與時(shí)間賽跑，更要競奪施工空間。技術(shù)組積極與設(shè)計(jì)和廠家等單位溝通，充分發(fā)揮后臺(tái)力量集約化生產(chǎn)施工，超前完成吊裝方案，在既有施工便道的基礎(chǔ)上新增硬化路面放置超起配重，為500噸履帶吊騰挪施工空間。本次吊裝重量大、行程遠(yuǎn)、安裝精度高、控制難度大，鞍體需以設(shè)計(jì)的傾斜姿態(tài)進(jìn)行起吊與擺落，進(jìn)一步加大了鞍體翻身與吊裝難度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)起吊前利用定位架調(diào)整好起吊姿態(tài)，將鞍體精準(zhǔn)擺放至指定位置再進(jìn)行起吊，最終成功與底座精準(zhǔn)對接，完成首件鞍體吊裝。

燕磯長江大橋黃岡側(cè)錨碇于5月6日封頂，錨碇施工具有技術(shù)難度大、工程規(guī)模大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工工期緊、質(zhì)量控制難等特點(diǎn)。錨碇基礎(chǔ)為“8”字形，與常規(guī)圓形基礎(chǔ)相比，受力更為復(fù)雜、工法工裝及控制要求更精細(xì)。錨碇基礎(chǔ)距離長江大堤僅100米，受汛期和長江水位影響較大，地連墻抗?jié)B要求高。錨碇尺寸巨大，總開挖方量達(dá) 36.6萬方。使用混凝土42萬方，底板、頂板及錨體施工均屬于超大超厚構(gòu)件，控溫抗裂難度大。

（圖由中鐵大橋局五公司提供）