5月24日，湖北交投集團投資建設，湖北省交通規(guī)劃設計院、中鐵大橋勘測設計院、武漢綜合交通研究院、中國公路工程咨詢集團聯(lián)合設計，武漢大通工程建設有限公司監(jiān)理，中鐵大橋局承建的新港高速公路雙柳長江大橋南主塔封頂。

鄂州市華容區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長、黨組書記龔俊出席封頂儀式并講話，湖北交投雙柳長江大橋有限公司黨委書記、總經(jīng)理、總監(jiān)理工程師汪西華下達澆筑命令，中鐵大橋局七公司黨委書記、執(zhí)行董事孟鋼致歡迎詞，儀式由雙柳長江大橋項目黨支部書記祁鐘主持。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市區(qū)環(huán)線的重要組成部分，位于武漢市和鄂州市境內(nèi)，路線全長35.043公里，設計速度 120 公里/小時。雙柳長江大橋是新港高速公路的過江通道，主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江。

雙柳長江大橋具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點?？缍却螅褐骺鐬?430米超大跨徑，處于同類型結構前列。橋面寬：采用雙向八車道建設標準，橋梁全寬 50.5 米，為長江上在建最寬高速公路主梁。主塔高：南岸主塔高度為 212.78米，塔高處于國內(nèi)同類型橋梁前列。材料新：主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，提高了鋼絲耐腐蝕性能，同時在主纜內(nèi)部注入光柵傳感元件，能夠?qū)χ骼|溫度、濕度、應力進行實時監(jiān)測。

科學施組解難題

主塔施工是大橋建設的關鍵環(huán)節(jié)，同時也是難點眾多需要不斷創(chuàng)新的環(huán)節(jié)。本次封頂?shù)闹魉鶠榘诉呅谓孛?，尺寸由根部?0.981米，長12.986米，縮窄至頂部寬7.273米，長10.205米，壁厚從1.8米到1.4米。

塔身每個節(jié)段都是不對稱的空間幾何體。如何使吊具吊點能夠適應鋼筋的截面變化及重心位置，確保大噸位整節(jié)段鋼筋起吊后姿態(tài)平穩(wěn)及安全，這是擺在建設者面前的難題。

項目部結合現(xiàn)場施工條件與施工環(huán)境，依托中鐵大橋局設計分公司強有力的技術支持，及時編制施組方案，綜合考慮場地布置、施工工藝、資源配置、工期等各項因素，不斷優(yōu)化吊具設計方案，最終設計出“井”字型可調(diào)節(jié)吊具結構。如此一來，就可以通過控制上層吊掛梁水平位置達到適應不同節(jié)段部品鋼筋截面及重心的目的。

步步用心鑄精品

主塔頂節(jié)段含異形人洞，鋼筋構造極為復雜。為提高施工效率，項目部開展了專項研究，將頂節(jié)分2層進行施工，鋼筋采用“部品化吊裝+人工散綁”相結合的方式，6米節(jié)段鋼筋在塔底拼裝成部品，整體吊裝至塔頂；剩余2米節(jié)段鋼筋采用人工散綁，在保證鋼筋安裝質(zhì)量的同時，極大提高了施工效率。

為了將混凝土送上200多米的高空并順利灌注，項目部聯(lián)合了橋科院和武漢理工大學，對主塔混凝土配合比進行了研究和設計，保障了混凝土性能。

主塔頂部為索鞍主要承力部位，鋼筋密集，振搗困難，項目部劃分出了清晰的責任區(qū)域，合理配置人員數(shù)量，有效提高了振搗質(zhì)量。

主塔封頂時天熱高溫，且封頂段為實心段，外部高溫及內(nèi)部高熱對混凝土養(yǎng)護是一大挑戰(zhàn)。為了確保大橋滿足百年壽命的耐久性、抗?jié)B和控裂標準，項目部在混凝土的溫度控制方面采用了智能溫控技術，即在主塔內(nèi)安裝冷卻循環(huán)水系統(tǒng)并埋設測溫元件。測溫元件將承臺混凝土內(nèi)部實時溫度反饋至溫控系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)進行冷水水循環(huán)進出水量調(diào)節(jié)，以控制承臺混凝土溫度、滿足設計及規(guī)范要求。

智能建造提效率

智能建造也是項目施工的一大亮點。雙柳項目始終深入貫徹落實標準化施工要求，充分運用智慧管理、智能建造等優(yōu)勢，大力推動品質(zhì)工程建設。

主塔施工過程中，項目部采用了智能筑塔機，該塔機集智能同步頂升、自動脫模、智能養(yǎng)護、布料、信息化監(jiān)控監(jiān)測等功能為一體，以流水線方式進行全功能一體化施工。即使遇到大風等極端天氣，也能通過架體與模板之間的抗風裝置提高整體穩(wěn)定性，讓工人在百米高空作業(yè)時如履平地。

此外，項目部還以“裝配化設計、區(qū)域化供料，工廠化制作，快速化安裝，智能化控制”為理念，打造裝配式鋼筋部品索塔工業(yè)化建造技術，實現(xiàn)從原材料（鋼筋）到半成品（鋼筋部品化）再到成品（塔柱）的工業(yè)化智能建造。

過去，橋塔的鋼筋籠是在高空散綁，工人們高空作業(yè)量大，安全員也要全天候守在高空工地。為減少工人高空散綁工作量，項目部自主研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片智能生產(chǎn)線，將單根鋼筋散綁提升為鋼筋網(wǎng)片拼裝，由智能機器人進行焊接。除了地面上的鋼筋部品施工，一部分鋼筋網(wǎng)片還在離橋塔不遠處的鋼筋車間自動彎折焊接完成。這些智能元素的融入，提升了工程建設的品質(zhì)和效率。

雙柳長江大橋是國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。項目的實施將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結構，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。

文字｜徐洪江  韓 方  楚 曉

圖片｜徐洪江  張 峰  羅 鋼