中新網安徽新聞4月17日電(通訊員 高謙君)最美人間四月天。在草長鶯飛、春光明媚的4月16日和17日，隨著第31、32節(jié)段鋼塔順利吊裝到位，由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱4號墩主塔施工已突破300米大關，達到301米。預計4號墩主塔將在5月份實現封頂。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是新建巢馬城際鐵路控制性工程，主汊航道橋為世界最大跨度三塔斜拉橋。三主塔均采用鋼混組合結構，4號墩為中塔，為四肢空間結構，縱橫向均為A型，是三個主塔中最高的，高度達到345.6米。其中鋼塔部分高118.5米(含3米鋼混結合部)、混凝土部分塔柱高223.5米。鋼塔施工共分為39個節(jié)段進行吊裝，最重吊裝單元458噸，采用目前全球最大的15000噸米的塔式起重機進行吊裝。

4號墩混凝土塔柱部分施工采用液壓爬模施工方法，共分38個節(jié)段進行施工，于2023年10月份順利完成，2023年11月份開始進入鋼塔柱施工節(jié)段。4號墩中塔屬于超高多肢鋼混組合塔，構造復雜，工藝要求高，施工難度大。為確保施工質量，大橋建設者在施工過程中，科學謀劃，細化施工工藝，優(yōu)化施工方案，采取24小時兩班倒作業(yè)，不斷提高工作效率，保工期、保進度、保質量、保安全，確保大橋實現階段性建設目標。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速 80 公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設計時速 250 公里；另設兩線預留鐵路，設計時速 200 公里。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網絡，在助力長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶建設等國家戰(zhàn)略實施上具有重要意義。