4月15日，隨著重達近200噸主塔鋼橫梁精準提升到位，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋P39號墩主塔封頂，標志著全橋4座鋼主塔全部完成，為年內(nèi)鋼梁貫通奠定基礎。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋作為津濰高鐵濟南聯(lián)絡線的控制性工程之一，主橋采用(84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是國內(nèi)跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。全橋長1178米，上跨黃河部分采用與G308國道共建方式跨越，共建段長2.19公里。上層為六車道一級公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。

因受濟南遙墻機場飛機爬升控制面及錐形面內(nèi)限高控制，大橋P37號至P40號墩主塔設計為不等高鋼塔，高度分別為28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形鋼橋塔，橫向與主桁同寬為34.9米，箱型截面為7米×1.4米。鋼塔分節(jié)運輸安裝，豎向分為2.4米至4.0米高鋼塔節(jié)段，單個節(jié)段重量不超過40噸。鋼塔橫梁長31.52米，外高1.5米，外寬由6.96米至4米漸變，橋塔中蘊含篆體中“齊魯”二字，突出齊魯文化中重禮、包容的精神內(nèi)涵。

“鋼塔分為橫梁主體和橫梁裝飾造型兩部分，其中橫梁主體為承擔受力的主要結構，橫梁分14塊段，共重180.4噸?！睋?jù)主橋鋼塔安裝技術負責人孫文博介紹，鋼塔縱向節(jié)段通過公路運輸至橋位處，用80噸門吊及500噸汽車吊分節(jié)吊裝。鋼塔橫梁采用異位組焊、整體提升方案，需要先在公路橋面上安裝拼裝胎架進行節(jié)段組拼焊接，再利用塔頂提升吊架同步提升，最終實現(xiàn)鋼塔橫梁精準安裝。

由于鋼塔橫梁尺寸和重量大，且提升到位后要焊接完成后方可松鉤，吊車施工存在限高及長時間負載等問題，項目部在濟濱高鐵黨建聯(lián)盟引領下，黨員先鋒崗、青年突擊隊堅守陣地沖鋒在前，通過優(yōu)化方案設置橫梁提升吊架，研究創(chuàng)新整體提升工藝工法，大大降低了橫梁高空安裝風險，提高現(xiàn)場施工工效和安裝精度，節(jié)約了鋼塔施工的關鍵周期。

新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡線是山東半島城市群構建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分，設計時速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座(濟南東和濱州站)。高鐵全線建成后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展都具有十分重要意義。

圖文｜李　揚　胡發(fā)亮　孫東勛

來源｜一公司