“為保證相當(dāng)于73層樓房高的568號主塔循序‘長高’，施工管理團(tuán)隊(duì)通過智慧化管理及智能設(shè)備打造精品示范工程，特別是采用BIM技術(shù)建模及智慧平臺應(yīng)用，不僅做到了施工過程模擬、交底、碰撞等信息的可視化與形象化，還通過平臺應(yīng)用做到了進(jìn)度、資源、工程量、施工過程控制的智能信息化?！敝需F大橋局津?yàn)H高鐵先開段項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師李化超介紹說。

4月14日凌晨2時(shí)，隨著568號主塔墩連梁與下塔柱第一節(jié)同步澆筑完成，由中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路（簡稱津?yàn)H高鐵）重點(diǎn)控制性工程——東營黃河公鐵大橋正式邁入主塔塔柱施工階段，為后續(xù)主塔封頂及主橋鋼梁架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

東營黃河公鐵大橋采取“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯(lián)建模式，全長2230.4米，主橋主跨600米，采用雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越黃河。大橋568、569號兩個(gè)H形主塔塔高均為203.6米，兩座高塔今后將會(huì)比肩而立，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、支承剛架、上橫梁五部分組成。在主塔36個(gè)節(jié)段施工過程中，除了下塔柱前4個(gè)節(jié)段采用翻模法施工之外，其余節(jié)段均以液壓爬模法實(shí)現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，預(yù)計(jì)2025年5月份完成主塔封頂。

東營黃河公鐵大橋主橋主塔截面變化復(fù)雜、施工精度要求高、線型控制難度大、施工周期長。此外，主塔中上塔柱錨固區(qū)采用環(huán)向預(yù)應(yīng)力交叉錨結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、施工空間狹小、索道管定位難度大、施工監(jiān)控要求高的特點(diǎn)。

津?yàn)H高鐵是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成部分，也是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分。項(xiàng)目建成后，將在進(jìn)一步完善綜合交通運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化京滬鐵路通道布局等方面發(fā)揮著重大作用，對推動(dòng)構(gòu)建新發(fā)展格局、落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略，帶動(dòng)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。