10月9日，由湖北交投投資建設(shè)、中鐵大橋局施工的新港高速公路雙柳長江大橋，南岸邊跨鋼箱梁全部架設(shè)完成，率先邁入先導(dǎo)索過江施工的新階段。

新港高速公路雙柳長江大橋南岸邊跨鋼箱梁，采用了獨(dú)特的雙幅鋼－輕質(zhì)超高性能混凝土（LUHPC）組合梁設(shè)計(jì)，標(biāo)志著LUHPC組合梁在國內(nèi)橋梁工程中，首次實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模應(yīng)用。超高性能混凝土，作為我國建筑材料領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，其出色的性能使得建筑構(gòu)件能夠設(shè)計(jì)得更加輕薄且耐久。此外，該材料還具備卓越的承載能力和抗震性能，顯著提升了大橋的工程質(zhì)量。

隨著秋季到來，長江水位逐漸下降，大橋建設(shè)者受到了浮吊吊裝最低水位10.41米的限制和水位持續(xù)下降的雙重挑戰(zhàn)。為確保在限制水位前完成鋼梁吊裝任務(wù)，在施工過程中，建設(shè)者們及時(shí)更換浮吊吊具的鋼絲繩，并優(yōu)化邊跨滑塊設(shè)計(jì)，減少了滑塊周轉(zhuǎn)的時(shí)間，進(jìn)一步提升了項(xiàng)目建設(shè)工效，有效縮短了整體施工周期，最終提前十天完成了邊跨鋼箱梁的架設(shè)任務(wù)。

隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)無誤地架設(shè)在預(yù)定位置，標(biāo)志著該項(xiàng)目南岸邊跨鋼箱梁架設(shè)施工圓滿結(jié)束，大橋建設(shè)將進(jìn)入先導(dǎo)索過江施工階段。先導(dǎo)索過江施工，是連接南北兩岸的重要步驟，也是大橋建設(shè)中的難點(diǎn)之一。

大橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難、勇于創(chuàng)新的精神，精心組織、科學(xué)施工，確保先導(dǎo)索過江施工順利進(jìn)行，為大橋的全面貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市區(qū)環(huán)線的重要組成部分，位于武漢市和鄂州市境內(nèi)，路線全長35.043公里，設(shè)計(jì)速度 120 公里/小時(shí)。雙柳長江大橋是新港高速公路的過江通道，大橋全長1630米，主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江。

雙柳長江大橋是湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點(diǎn)?？缍却螅褐骺鐬?430米超大跨徑，處于同類型結(jié)構(gòu)前列。橋面寬：采用雙向八車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁全寬 50.5 米，為長江上在建最寬高速公路主梁。主塔高：南岸主塔高度為 212.78米，塔高處于國內(nèi)同類型橋梁前列。材料新：主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，提高了鋼絲耐腐蝕性能，同時(shí)在主纜內(nèi)部注入光柵傳感元件，能夠?qū)χ骼|溫度、濕度、應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

作為國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，大橋建成后將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。

圖文｜周瑜

支持單位｜七公司 雙柳長江大橋項(xiàng)目部