近日，英國土木工程師協(xié)會評選的NCE國際橋梁大獎（NCE Bridges Awards）結(jié)果揭曉，由浙江數(shù)智交院科技股份有限公司、中鐵大橋院設(shè)計，中鐵大橋局參建的甌江北口大橋入選。

NCE是國際知名土木工程行業(yè)期刊雜志，在歐洲乃至世界土木工程行業(yè)極具影響力。NCE國際橋梁大獎給予溫州甌江北口大橋很高的評價：打破了懸索橋設(shè)計創(chuàng)新的壁壘，是未來橋梁設(shè)計和建造的標(biāo)桿。

甌江北口大橋全長7.913公里，主跨2×800米，采用“兩橋合建”形式，上層為高速公路，下層為國道，擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔”“世界首座強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)”三個世界級首創(chuàng)。

中鐵大橋局主要負(fù)責(zé)大橋中塔柱施工。自2016年11月開工，至2020年11月主塔封，頂歷時4年。中鐵大橋局建設(shè)者乘風(fēng)破浪、攻堅克難，完成鋼沉井的制造、浮運(yùn)、下沉以及主塔澆筑等工序，確保大橋的“中流砥柱”傲然屹立于甌江之上。

初步設(shè)計即成最終方案

作為國內(nèi)目前通行力排名前列的公路橋之一，甌江北口大橋采用“兩橋合建”設(shè)計，即“上層通高速，下層通國道一橋當(dāng)做兩橋用”，可提供每天約10.7萬輛的通行能力，是目前溫州大橋通行力的兩倍以上。

由于甌江北口大橋處于入海口區(qū)域，海洋環(huán)境對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性較強(qiáng)，混凝土塔耐久性和抗腐蝕性相比鋼結(jié)構(gòu)更好，且考慮到如何大幅減少后期養(yǎng)護(hù)工作，以及如何減小主梁在移動荷載作用下的變形，以提高主橋建成后的行車舒適度等，中鐵大橋院設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和研究創(chuàng)新，在主橋中塔設(shè)計方案中采用A形框架混凝土中塔結(jié)構(gòu)，也由此開創(chuàng)了甌江北口大橋的“世界第一”。該項創(chuàng)新的重要意義在于使得多塔連跨懸索橋的所有中塔都可以采用剛性混凝土塔，而無需在水中建造超大型錨碇基礎(chǔ)，為世界各國跨海橋梁工程提供另一種經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。根據(jù)設(shè)計，大橋至少可抵御17級臺風(fēng)，初步設(shè)計方案一經(jīng)送審馬上得到業(yè)主單位一致認(rèn)可，也由此成為了最終方案。

甌江上的“定海神針”

中塔沉井基礎(chǔ)被譽(yù)為大橋的“定海神針”，是大橋施工難度最高、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵部分，是我國首次在臺風(fēng)影響區(qū)域，強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土地層中，修建超大型沉井基礎(chǔ)，無先例可循。

中鐵大橋局建設(shè)者精心謀劃科研攻關(guān)，大膽探索實現(xiàn)了萬噸級下水、千里級浮運(yùn)、厘米級定位等系列創(chuàng)舉，彌補(bǔ)了行業(yè)對于深厚淤泥及淤泥質(zhì)黏土地層沉井下沉機(jī)理分析理論的空白，開展大量設(shè)備微創(chuàng)新微改造，采用5種創(chuàng)新取土工藝和改進(jìn)8種深水測量技術(shù)，攻克種種取土難題。

A型混凝土剛性塔

中塔柱為國內(nèi)首次采用A型混凝土剛性塔，縱向為A型，橫向為門型，塔柱高139米。施工期間建設(shè)者克服強(qiáng)潮、臺風(fēng)、高溫、疫情等不利因素的影響，不斷優(yōu)化施工工藝。下橫梁、下縱梁鋼筋由原方案原位綁扎，改為后場增設(shè)勁性骨架整體分片吊裝綁扎工藝，2臺平臂塔吊改為4臺動臂塔吊，使塔柱由原計劃每節(jié)8至9天，縮短至每節(jié)6天，使塔柱封頂時間較原計劃提前24天。

甌江北口大橋

作為交通運(yùn)輸部首批8個綠色公路建設(shè)典型示范項目中唯一的單體橋梁工程和浙江省交通運(yùn)輸廳的品質(zhì)工程建設(shè)示范項目，溫州甌江北口大橋是繼杭州灣跨海大橋、舟山連島工程之后浙江省內(nèi)開工建設(shè)的又一座世界級橋梁工程。大橋建成通車對于完善國家公路網(wǎng)、提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力、推動長三角一體化發(fā)展、助力粵閩浙沿海城市群建設(shè)均具有重要意義。