1月12日，隨著最后一塊鋼橋面板吊裝完成，中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的常泰長(zhǎng)江大橋又取得關(guān)鍵突破，位于常州側(cè)的錄安洲專(zhuān)用航道橋合龍。

常泰長(zhǎng)江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過(guò)江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。大橋除設(shè)有主跨為1208米的主航道橋外，還分別在常州錄安洲和泰州天星洲設(shè)置了專(zhuān)用航道橋，配合主航道橋共同服務(wù)長(zhǎng)江黃金水道。

常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋?yàn)樾崩瓨?，錄安洲?zhuān)用航道橋?yàn)殇撹旃皹颍洶仓迣?zhuān)用航道橋與主航道橋一樣為非對(duì)稱(chēng)布置橋梁，主跨388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。

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桿件架設(shè)難度大

錄安洲專(zhuān)用航道橋共使用不同類(lèi)型和長(zhǎng)度的桿件802根，單根桿件最大重量達(dá)121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節(jié)點(diǎn)處采用高強(qiáng)螺栓拼接。

錄安洲專(zhuān)用航道橋鋼材用量約4萬(wàn)噸，高強(qiáng)螺栓用量約47萬(wàn)套。建設(shè)團(tuán)隊(duì)于2022年4月開(kāi)始首根桿件架設(shè)，至今歷時(shí)21個(gè)月，這也是全橋最難啃的“硬骨頭”之一。

施工采用爬坡吊機(jī)吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設(shè)的施工方案，桿件的運(yùn)輸和吊裝均在已架設(shè)的梁面上完成，真正做到了對(duì)水中通航零干擾。

為保證鋼梁在架設(shè)過(guò)程中，始終保持穩(wěn)定狀態(tài)，施工團(tuán)隊(duì)在鋼梁的拱肋上搭建起約90米高的吊索塔架，利用前后錨索張拉及邊跨壓重的方式來(lái)平衡中跨鋼梁的懸臂荷載。

鋼絞線操作極精細(xì)

錄安洲專(zhuān)用航道橋施工過(guò)程中，共布置了6組計(jì)3168根鋼絞線組成的前后錨索。工人們需把這些鋼絞線一根一根地牽引到90米高的吊索塔架頂端，并且要確保編號(hào)對(duì)應(yīng)、不纏繞、不打絞。

工作要求極其精細(xì)，不能有絲毫馬虎，也是對(duì)他們體力和耐力的極大考驗(yàn)，大家齊心協(xié)力，出色完成了任務(wù)，確保了項(xiàng)目高效有序推進(jìn)。

智能建造助力合龍

錄安洲專(zhuān)用航道橋合龍采用“先拱桁后主梁”方案，拱桁和主梁共計(jì)12個(gè)合龍對(duì)接點(diǎn)，施工難度大，精度要求高。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極使用BIM系統(tǒng)和智能監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行線形控制指令，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，攻堅(jiān)克難，提高工作效能，及時(shí)校正偏差，最終實(shí)現(xiàn)鋼梁精準(zhǔn)合龍

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常泰長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10.03公里，位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨江連接常州與泰州兩市。其中，主航道橋采用主跨1208米斜拉橋，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋?？缃髽蚍譃樯舷聝蓪?，是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過(guò)江通道。

大橋的建成，將對(duì)推進(jìn)“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、更好服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

文字｜張旭光

圖片｜姜洋 孫璐

來(lái)源｜二公司 常泰橋項(xiàng)目部