8月31日，南京市交通局在官網(wǎng)發(fā)布《南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公示》（以下簡(jiǎn)稱《公示》），并征詢?nèi)罕娨庖?jiàn)。該公示披露，此次大橋維修將投資約9億元，工期預(yù)計(jì)兩年半。據(jù)悉，9月交通部門(mén)將對(duì)大橋的病害進(jìn)行徹底檢測(cè)，11月底完成勘察并進(jìn)行專家會(huì)診，力爭(zhēng)明年搭棚架。目前，大橋的維修時(shí)間和封閉時(shí)間尚未確定，需等待具體的施工方案出臺(tái)。

據(jù)《公示》顯示，南京長(zhǎng)江大橋公路橋全長(zhǎng)4588米，由北岸引橋、正橋、南岸引橋、回龍橋四個(gè)部分組成。其中公路正橋長(zhǎng)1576米，北岸引橋長(zhǎng)1247米，南岸引橋長(zhǎng)1765米。公路橋雙向四車道，橋面寬20米，行車道寬15米，兩側(cè)人行道凈寬各2.5米。除回龍橋以外，正橋和南北引橋此次均要徹底維修。

按照《公示》中提出的大橋維修方案，正橋的行車道板和人行道采用的混凝土結(jié)構(gòu)，將全部換成受力性能更好的鋼結(jié)構(gòu)，這可以減輕大橋的自重，并解決“屢壞屢修、屢修屢壞”的問(wèn)題。橋面連接部的伸縮裝置更換后，車輛行至接縫位置時(shí)的拋跳感會(huì)顯著降低。引橋由目前的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)改為連續(xù)結(jié)構(gòu)后，引橋兩個(gè)獨(dú)立的T形梁將被連成一個(gè)整體，更好地分擔(dān)公路橋面負(fù)重。而富有中國(guó)風(fēng)情的雙孔雙曲拱，此前一直被認(rèn)為是造成南京長(zhǎng)江大橋交通流量無(wú)法提高的因素之一。在這次維修中，無(wú)論是拱頂填料還是拱自身的結(jié)構(gòu)都將會(huì)更換、加固，改善受力。

由中鐵大橋局建設(shè)的南京長(zhǎng)江大橋，于1960年開(kāi)工，是第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的公鐵兩用特大橋，享有“爭(zhēng)氣橋”的美譽(yù)。1968年9月和12月，大橋鐵路和公路橋面相繼通車。大橋正橋基礎(chǔ)因各墩位的地貌、地質(zhì)、水文等具體條件，采用了四中不同類型的基礎(chǔ)，分別為重型混凝土沉井基礎(chǔ)、鋼沉井加管柱復(fù)合基礎(chǔ)、自浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)以及鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。這些設(shè)計(jì)原則和施工工藝都運(yùn)用于之后許多大型橋梁基礎(chǔ)的建設(shè)中。

目前，南京地區(qū)公路過(guò)江通道已有5條，但作為唯一一條免費(fèi)的過(guò)江通道，南京長(zhǎng)江大橋的車流量一直處于超負(fù)荷狀態(tài)。大橋的設(shè)計(jì)流量為日均1萬(wàn)輛，但近幾年，每天均保持7萬(wàn)輛以上車流量，今年4月南京過(guò)江地鐵3號(hào)線開(kāi)通后，分流作用也不明顯。常年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上風(fēng)雨侵蝕和材料老化，最近10年，大橋陸續(xù)集中維修了12次。

雖然此次維修對(duì)于南京長(zhǎng)江大橋而言是一次“大手術(shù)”，多處結(jié)構(gòu)需要更改，但大橋近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)讓人們記憶深刻的經(jīng)典外貌不會(huì)改變。

據(jù)了解，大橋此次大修時(shí)間較長(zhǎng)，并非因?yàn)楣こ塘烤薮?，而是因?yàn)楣こ瘫容^復(fù)雜。上層公路橋維修，勢(shì)必會(huì)影響下層的鐵路運(yùn)行。為此，在正式維修之前，必須在鐵路橋列車運(yùn)行上部空間加裝棚架，以免施工掉落物影響列車運(yùn)行。而這一施工需要在鐵路空窗期實(shí)施，僅搭棚架可能就需要一年。

由于南京長(zhǎng)江大橋處于連接江南、江北核心區(qū)的黃金位置，那么封閉維修期間，市民的出行問(wèn)題怎么辦？據(jù)悉，大橋作為目前南京長(zhǎng)江兩岸唯一的免費(fèi)通道暫時(shí)還無(wú)法取代，雖然此前相關(guān)部門(mén)表示將來(lái)會(huì)推進(jìn)越來(lái)越多的跨江通道免費(fèi)，但并無(wú)具體時(shí)間表。從目前的過(guò)江通道來(lái)看，緯七路過(guò)江隧道、今年年底前通車的緯三路過(guò)江隧道最可能實(shí)現(xiàn)免費(fèi)通行替代。（供稿：丁傲岸    編輯：易爽）