長(zhǎng)江被譽(yù)為“黃金水道”，為中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)作出了極大的貢獻(xiàn)，然而在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它也造成了兩岸居民經(jīng)濟(jì)文化無(wú)法交流的局面。一直以來(lái)，“跨越長(zhǎng)江”成為無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想。

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1958年，在長(zhǎng)江南京段建造南京長(zhǎng)江大橋的集結(jié)號(hào)吹響。承建方鐵道部大橋局（中鐵大橋局前身）先后招收了幾批建橋工人，高峰時(shí)，南北兩岸工人總數(shù)達(dá)一萬(wàn)多人。建橋英雄胡寶玲就在這些建橋大軍之中，他和工友們?cè)跇O其艱難的條件下，在深潛水的“警戒線”下，創(chuàng)造和演繹了一個(gè)又一個(gè)世界潛水史上的新紀(jì)錄，為建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋立下了不可磨滅的功勛。

胡寶玲勇闖生命禁區(qū)

南京長(zhǎng)江大橋正橋共有九個(gè)橋墩，其中2、3號(hào)墩沉井在水下73米，4至7號(hào)墩沉井基底在水下65米左右。水下檢查、清障、電焊、切割等大量工作都是在65米以下進(jìn)行，超過(guò)了國(guó)際公認(rèn)的用普通裝置下潛60米的極限深度。超過(guò)這一深度，潛水員就會(huì)發(fā)生程度不同的氮?dú)饴樽怼⒍趸贾卸镜劝Y狀。輕者反應(yīng)遲鈍，重者會(huì)出現(xiàn)昏迷，并可能發(fā)生各種危險(xiǎn)的潛水事故。所以，國(guó)際上超過(guò)60米深度的替水均要改變呼吸氣體，使用氦氧混合氣。

面對(duì)氦氧供應(yīng)緊俏且昂貴的難題，胡寶玲對(duì)工友們說(shuō)：“我看用不著氦氧，我們要遵照毛主席‘勤儉建國(guó)’的方針，發(fā)揚(yáng)大橋建設(shè)者‘一不怕苦，二不怕死’的革命精神，寧愿自己多流汗，多擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，也決不給國(guó)家增加一分負(fù)擔(dān)?！焙鷮毩岷蛶讉€(gè)骨干在總結(jié)以往水下作業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，將有關(guān)設(shè)備和操作方法予以改進(jìn)，把每塊15公斤重的鉛餅改為18公斤；每只潛水鞋由9公斤改為12公斤；把過(guò)去測(cè)量尺寸的竹桿，用膠線綁上尺寸標(biāo)記；把下潛速度由原來(lái)的每分鐘15至 20米，改為每分鐘25至30米……經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，1963年初，在7號(hào)墩的潛水作業(yè)中，胡寶玲率領(lǐng)潛水班十幾名同志連續(xù)突破了“警戒線”，先后200多人次下到65米深水下作業(yè)，為我國(guó)的潛水事業(yè)寫(xiě)下了光輝一頁(yè)。

保存在橋梁博物館中的“水下尖兵”穿的重潛服

采用傳統(tǒng)的水下減壓法，也有致命的弱點(diǎn)。如在水下60米作業(yè)20分鐘，就必須在水中停留3個(gè)多小時(shí)進(jìn)行減壓，否則不僅容易得減壓病，威脅身體健康，也嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度。隨著江心幾個(gè)橋墩的開(kāi)工，水下施工進(jìn)度是一個(gè)亟待解決的嚴(yán)峻問(wèn)題。

為此，大橋局聯(lián)合海軍科研組研制了一臺(tái)加壓艙，此設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是能將減壓時(shí)間縮短一半，但潛水員仍要在艙內(nèi)承受壓力變化帶來(lái)的身體不適。在這種情況下，必須有計(jì)劃地對(duì)潛水員安排體能鍛煉、加壓鍛煉和水面減壓訓(xùn)練。誰(shuí)第一個(gè)接受試驗(yàn)?zāi)兀俊拔?！?胡寶玲挺身而出，“我是共產(chǎn)黨員，我要求先作試驗(yàn)?！薄拔?！”“我！”……緊接著一個(gè)個(gè)潛水員站了出來(lái)。

經(jīng)過(guò)三個(gè)月的適應(yīng)性訓(xùn)練，潛水員們熟練地掌握了吸氧水面減壓法的技巧。1964年10月，在6號(hào)墩的水下作業(yè)中，該方法一舉獲得成功。胡寶玲和他的同事們?cè)俅瓮黄茲撍畼O限，下潛69至71米，創(chuàng)造了新的世界奇跡。6號(hào)墩也因此如期封底、出水，工效提高了2倍。深水采用吸氧水面減壓法，從潛水技術(shù)到醫(yī)學(xué)保障均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

大橋建設(shè)過(guò)程困難重重，5號(hào)墩沉井鋼刃腳落到巖層時(shí)，有一個(gè)約2米長(zhǎng)、20至30厘米寬的漏洞，引起了翻沙。如不堵住，混凝土澆下去，就不能與巖層緊密結(jié)合，橋墩就不堅(jiān)固。同時(shí)還要堵得快，不然砂土還會(huì)流入其它井孔，導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故。剛開(kāi)始大家用棉絮堵，堵好后一抽水，因壓差大，棉絮被吸了出來(lái)，試驗(yàn)失敗了。有技術(shù)人員提出用水玻璃摻混凝土堵，試驗(yàn)也失敗了。潛水工們提議用鋼板在水下焊接，這一技術(shù)在淺水中試驗(yàn)成功過(guò)，但在60多米的深水中能行嗎？

要到那么深的水下進(jìn)行電焊，中外潛水作業(yè)史上沒(méi)有先例可循。胡寶玲心急如焚，又搶先第一個(gè)下水了。在漆黑一團(tuán)的江底，胡寶玲僅憑一雙手摸到了洞口，摸索著把鐵板堵上。他左手摸著焊縫，右手緊握焊鉗，以嫻熟的技藝，一口氣將一包焊條焊完，工作了17分15秒。接著嚴(yán)永富、李清元兩位年輕的潛水工相繼潛入水底繼續(xù)作業(yè)，水泵再次啟動(dòng)抽水，漏洞被堵住了，深水電焊成功了。

“我是一名共產(chǎn)黨員，遇到困難沖到前面是應(yīng)該的，有很多次接到下水任務(wù)，我都毫不猶豫地?fù)屩认滤Ｒf(shuō)有什么成績(jī)，那都是在黨組織的培養(yǎng)和同志們的幫助下取得的?！睒銓?shí)無(wú)華的話語(yǔ)，道出了胡寶玲的擔(dān)當(dāng)與奉獻(xiàn)。

南京長(zhǎng)江大橋通車(chē)

1968年12月30日，《人民日?qǐng)?bào)》向全世界宣告，長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的南京長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)，極大地鼓舞了億萬(wàn)同胞建設(shè)祖國(guó)的熱情。這座“爭(zhēng)氣橋”的建設(shè)精神，也影響了一代代建橋人，激勵(lì)他們?cè)谛聲r(shí)代的征程中建功立業(yè)。