“生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)?！秉h的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央把生態(tài)文明建設(shè)擺在全局工作的突出位置，美麗中國(guó)建設(shè)闊步向前。

一系列重大戰(zhàn)略部署落子定局——在“五位一體”總體布局中，生態(tài)文明建設(shè)是重要組成部分；在新時(shí)代堅(jiān)持和發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義基本方略中，堅(jiān)持人與自然和諧共生是一條基本方略；在新發(fā)展理念中，綠色發(fā)展是一大理念。

隨著全黨全社會(huì)推動(dòng)綠色發(fā)展的自覺性和主動(dòng)性顯著增強(qiáng)，通過“綠色建橋、建綠色橋”實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)在中鐵大橋局全體建橋者心中日益明晰。十年來，在橋梁建造和生態(tài)保護(hù)之間，如何“有所為”“有所不為”，從大橋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)理等，中鐵大橋局都在積極主動(dòng)與各參建單位尋求綠色發(fā)展共識(shí)。

每個(gè)項(xiàng)目自開建之初，大橋建設(shè)者就以環(huán)境敏感區(qū)生態(tài)功能完好、污染治理全面達(dá)標(biāo)、資源高效利用為目標(biāo)，將節(jié)能減排、低碳環(huán)保放在突出位置——采用高性能混凝土，優(yōu)化配比，提高礦物摻合料利用率，從而降低水泥用量；臨時(shí)結(jié)構(gòu)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件，提高材料的周轉(zhuǎn)率；嚴(yán)格選用排放達(dá)標(biāo)的施工機(jī)械和設(shè)備，加強(qiáng)保養(yǎng)維修，減少排放；同步開展生態(tài)修復(fù)，利用原生表土和鄉(xiāng)土物種，構(gòu)建與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落，初期加強(qiáng)管護(hù)，最終形成可自我維持的生態(tài)系統(tǒng)……

全預(yù)制化的橋梁結(jié)構(gòu)，是加快施工速度、減少污染、實(shí)現(xiàn)低碳化建設(shè)的有效手段。在國(guó)家政策及技術(shù)發(fā)展的引導(dǎo)下，裝配式結(jié)構(gòu)在各類橋梁工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。作為建橋行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中鐵大橋局在本世紀(jì)初東海大橋的施工籌備中，率先提出“將水上施工轉(zhuǎn)變?yōu)殛懙厥┕?，將單一施工轉(zhuǎn)變?yōu)楣S化施工”的理念，在工程實(shí)踐中運(yùn)用成套裝配式施工技術(shù)，研制出了眾多橋梁裝配式產(chǎn)品及相關(guān)設(shè)備。

新建商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主塔墩在國(guó)內(nèi)首次采用設(shè)置式鋼沉井基礎(chǔ)。中鐵大橋局以此為依托，研究水下裸露高強(qiáng)基巖爆破、水下清渣、基礎(chǔ)整平技術(shù)，設(shè)置基礎(chǔ)浮運(yùn)、定位及調(diào)平等技術(shù)，為深水基礎(chǔ)裝配式建造關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用奠定了基石。

國(guó)內(nèi)首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋，也應(yīng)用了多項(xiàng)裝配式創(chuàng)新技術(shù)：主航道斜拉橋的主梁采用兩節(jié)間大節(jié)段全焊、整節(jié)段吊裝，最大吊重約1250噸，是國(guó)內(nèi)鋼桁梁斜拉橋主梁架設(shè)技術(shù)的又一突破；非通航孔橋80米、88米鋼桁梁橋采用整孔全焊、整孔架設(shè)，最大吊重約1520噸，為該技術(shù)在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。

在建造港珠澳大橋時(shí)，樁基礎(chǔ)采用鋼圍堰鋼管復(fù)合樁工藝，使用打樁船施打、液壓錘沉樁，以減少噪音對(duì)白海豚和其他海洋生物的影響；橋梁上部結(jié)構(gòu)的鋼箱梁，采用岸上工廠預(yù)制、海上拼裝的方案，極大地縮短了海上作業(yè)時(shí)間，減少了海上施工人員和施工船舶對(duì)海洋環(huán)境的影響。

正在建設(shè)中的高原鐵路大渡河大橋主跨1060米，建成后將成為世界跨度最大的山區(qū)鐵路懸索橋。橋址為典型的高原深切峽谷，地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜。為盡量減少對(duì)生態(tài)的破壞，項(xiàng)目部以嚴(yán)格控制施工占地為原則，臨建設(shè)施平臺(tái)大規(guī)模采用鋼管樁代替?zhèn)鹘y(tǒng)土平臺(tái)，加大了平臺(tái)跨度，減少了鋼樁數(shù)量，避免對(duì)自然坡體的大規(guī)模開挖，實(shí)現(xiàn)了集成多用、節(jié)地節(jié)材，有效促進(jìn)了水土保持和環(huán)境保護(hù)。以成都岸鋼梁拼裝平臺(tái)為例，設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮前期鋼筋加工車間和后期鋼梁拼裝的功能需求，平臺(tái)前期作為鋼筋加工車間，后期作為鋼梁拼裝平臺(tái)。

2018年習(xí)近平總書記視察湖北、考察長(zhǎng)江時(shí)囑托——守護(hù)好一江碧水。

千里漢江，涵蓄出一庫丹江清水。位于湖北武漢的漢江灣橋，因其上、下游約1.5公里處分別建有琴斷口自來水廠和宗關(guān)自來水廠，施工環(huán)保要求極高。

自2018年開建以來，中鐵大橋局漢江灣橋項(xiàng)目部始終把保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在壓倒性位置。如在前期樁基施工階段，便在兩岸陸地修建專用泥漿循環(huán)池，防止泥漿滲漏；讓鉆孔渣土在固定地方晾干后，再轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)，避免泥漿滴漏；同時(shí)，建立智能環(huán)境監(jiān)測(cè)及能耗管理系統(tǒng)，確保施工環(huán)境清潔；《長(zhǎng)江保護(hù)法》實(shí)施后，漢江灣橋項(xiàng)目部又進(jìn)一步細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任，確保法律精神落在實(shí)處。

在保護(hù)中建設(shè)，在施工中保護(hù)。一座座宏偉的大橋，一個(gè)個(gè)優(yōu)秀的環(huán)保施工案例，折射出中鐵大橋局“人與自然和諧共生”的辯證思考，以及對(duì)生態(tài)保護(hù)與綠色發(fā)展的統(tǒng)籌推進(jìn)。

水美、人美，橋更美。一座座或俊美或宏偉的大橋，以綠色為底色，不僅繪制出一幅市民“臨橋而居、伴橋而行、親橋而樂”的宜居圖，更交出了一份不負(fù)習(xí)近平總書記重托的生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展“大橋答卷”。