新華社客戶端南京12月25日電（記者楊紹功）12月23日，由中鐵大橋局承建的張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇大隔艙開挖施工收官，標(biāo)志著北錨碇主體施工正式拉開帷幕，北錨碇從“向下扎根”轉(zhuǎn)入“向上生長”階段。

張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨徑懸索橋，主跨為2300米。大橋南航道橋北錨碇基礎(chǔ)長118.05米，寬75.05米，是目前世界平面面積最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。超長的跨徑、超大的錨碇，意味著張靖皋長江大橋的施工已邁入“無人區(qū)”。圍繞錨碇一圈，需要開發(fā)大小隔艙，放入鋼筋籠、逐層澆筑混凝土，以將錨碇四周的地連墻從基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成一個整體受力結(jié)構(gòu)，從而使錨碇能拉起整座大橋。這里最大的大隔艙為20.05米長、19.15米寬，開挖深度達(dá)38.5米。

開挖的方式也體現(xiàn)了施工的匠心。大隔艙開挖分為干開挖、水下開挖兩個階段。在干開挖階段，項目部團(tuán)隊布設(shè)馬道、分級開挖，使用長臂挖機(jī)和炮機(jī)以便于大面積展開作業(yè)，最快出土速度能達(dá)到一天4000立方米；在水下開挖階段，項目施工團(tuán)隊創(chuàng)新研制分體式取土平臺，可以供旋挖鉆、液壓抓斗及履帶吊作業(yè)，使用履帶吊配合梅花抓斗取土，累計開挖方量21萬立方米，相當(dāng)于一個小型湖泊。為保證施工安全，施工團(tuán)隊一方面實時監(jiān)控地連墻的位移和變形情況，一方面通過控制相鄰隔艙土體高差來平衡開挖過程中的土體壓力，減少開挖風(fēng)險。