12月25日，由廣東交通集團(tuán)投資、中鐵大橋局承建的清遠(yuǎn)清新至廣州花都高速公路北江特大橋首個(gè)主塔正式封頂，大橋建設(shè)取得里程碑性進(jìn)展。

清花高速項(xiàng)目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。項(xiàng)目起于清遠(yuǎn)市北側(cè)，連入廣州花都西二環(huán)高速，全長54公里。北江特大橋主橋是清花高速項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。主橋全長1440米，為主跨360米的鉆石型四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋，橋面總寬37.6米，共設(shè)置四座主塔。大橋以“鳳凰展翅”為主題，將鳳凰羽翼的弧形層疊曲線應(yīng)用于主塔造型，造型優(yōu)美獨(dú)特，與清遠(yuǎn)“鳳城”的稱號(hào)相呼應(yīng)，有著鮮明的地域特色，建成后將成為清遠(yuǎn)市新地標(biāo)。

本次封頂?shù)?號(hào)主塔總高144.7米，共28節(jié)段（23節(jié)砼塔柱+5節(jié)鋼塔冠），約50層樓高。塔冠采用鋼殼結(jié)構(gòu)，由鋼結(jié)構(gòu)部分和鋼混結(jié)合段兩部分組成，總高度15.5米，廠內(nèi)制作運(yùn)至橋址焊接安裝。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，充分運(yùn)用智慧管理、四新技術(shù)、科研創(chuàng)新等成果。

北江特大橋索塔設(shè)計(jì)“鳳凰尾羽”水滴形狀，中塔柱和上塔柱曲率變化大，主塔線形與外觀控制是項(xiàng)目的重難點(diǎn)之一。主塔應(yīng)用數(shù)控雕刻造型木，實(shí)現(xiàn)塔柱線形流暢，鋼筋加工采用數(shù)控彎弧機(jī)，保證了鋼筋加工質(zhì)量及保護(hù)層厚度。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以BIM技術(shù)為載體，研發(fā)“L型”鋼筋部品化工藝，實(shí)現(xiàn)起重參數(shù)可調(diào)、機(jī)械選型可控，極大提高了主塔節(jié)段施工的速度。

此外，北江特大橋主塔均為水中塔，跨北江布線。橋區(qū)工程地質(zhì)條件較差，水下不良地質(zhì)主要為巖溶，遇洞率高達(dá)71.0%，線溶率為12.3%，巖溶發(fā)育程度為極強(qiáng)發(fā)育。溶洞頂板最小厚度僅為0.1米，由于頂板厚度小，巖溶洞體高度大，且充填不好，在受到外力作用情況下，易造成頂板塌落，地面發(fā)生塌陷、突水等工程事故，對于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和樁基施工影響較大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入開展技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，以鋼護(hù)筒跟進(jìn)、回填片石黏土及混凝土、注漿預(yù)處理等工藝為基礎(chǔ)，采取“一樁一方案”，制定有針對性的溶洞處理方法，運(yùn)用預(yù)注膏漿、雙液漿等技術(shù)成果，確保了大橋樁基施工的安全可靠。

據(jù)中鐵大橋局清花高速項(xiàng)目總工程師路靈偉介紹：“目前北江特大橋主塔均已進(jìn)入上橫梁施工階段，大橋主梁0號(hào)塊于22日全部施工完成，主梁全面轉(zhuǎn)入牽索掛籃施工?！?/p>

據(jù)悉，清花高速建成后將有利于構(gòu)建佛山東部經(jīng)清遠(yuǎn)向北通道，對強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)對清遠(yuǎn)的輻射作用，推進(jìn)廣清一體化發(fā)展具有重要意義。