湖北日報訊（記者胡祎、通訊員趙廷奎）溇水河大橋是一座掛在山腰的紅色拱橋，恰似一道彩虹，與恩施州鶴峰縣城相得益彰。8月2日下午，隨著最后一節(jié)重約72噸的鋼梁吊裝完成，標志由中鐵大橋局承建的宜昌至來鳳高速公路鶴峰東段溇水河大橋貫通。

宜來高速公路是湖北省規(guī)劃的“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中“橫五”線的重要組成部分，線路起于宜昌宜都市，止于恩施州來鳳縣，全長187.7公里，總投資約303億元，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段。此前，宣鶴段已于2020年7月建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。

地處武陵深山的宜來高速公路鶴峰東段穿越喀斯特巖溶地貌，全長38.5公里，橋隧比達65%，平均海拔超過千米，因此被稱作鄂西“天路”，也被稱為湖北修建難度極高的高速公路之一。

“這是宜來高速全線最難啃的‘硬骨頭’之一，也是全線最難拼的‘拼圖’！”吊裝現(xiàn)場，中鐵大橋局宜來高速項目總工李一石難掩興奮。他介紹，溇水河特大橋全長328米，由23節(jié)大小不一的鋼梁拼裝而成，主橋橋面寬31米，設(shè)計雙向四車道，時速80公里，橫跨300多米深的U型峽谷，由于空間狹窄，大型設(shè)備無法進入，可謂“施工禁區(qū)”。

經(jīng)過多次探討，建設(shè)者們決定在兩邊山頭建起高約150米的扣纜塔，在此基礎(chǔ)上用14根主纜索將兩端相連，形成一個懸索橋的結(jié)構(gòu)，然后進行鋼拱肋安裝及梁片吊裝架設(shè)。大橋拱肋及橋面吊裝施工完成后，扣纜塔及吊索等將被拆除。整個施工過程中需要依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除，相當于完成3座橋梁架設(shè)、2座橋梁拆除，才能形成一座拱橋。由于工藝復雜，從動工至今已花費37個月工期。

據(jù)悉，宜來高速全線通車后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界車程將縮短至1.5小時，形成一個以鶴峰為中心的1.5小時城市圈，將有效解決鄂西南快速出口通道問題，有利于加快推進鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)步伐，對振興湖北旅游、扶持革命老區(qū)發(fā)展、維護民族地區(qū)穩(wěn)定具有十分重要的意義。