近日，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院、中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的新建滬渝蓉高鐵滬寧段5標(biāo)崇啟公鐵長江大橋E41-E42號(hào)鋼梁節(jié)間頂推到位，非通航孔橋鋼桁梁完成第7輪112米頂推作業(yè)，這標(biāo)志著全國最長距離的鋼桁梁頂推施工任務(wù)過半。

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崇啟公鐵長江大橋跨越長江入海口，北支航道非通航孔橋?yàn)橹骺?12米的連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，合計(jì)長1205.4米，采用（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨布局。

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由于非通航孔橋河床淤積嚴(yán)重，最低潮位時(shí)水深僅2.5米，無法利用大型設(shè)備進(jìn)行大節(jié)段整體拼裝，鋼梁架設(shè)采用“桿件散拼+連續(xù)頂推”施工工藝，自岸邊連續(xù)向長江主航道方向逐輪頂推。

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總頂推距離1268.2米，在國內(nèi)鋼桁梁頂推距離中排第一，總重量接近4萬噸，在國內(nèi)排第二，鋼梁頂推總共分13輪87次，第7輪頂推完成后，累計(jì)頂推距離達(dá)658米，累計(jì)總重約2萬噸。

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頂推工藝創(chuàng)新應(yīng)用了中鐵大橋局自主研發(fā)的多點(diǎn)自適應(yīng)同步頂推控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了橋梁頂推的智能化革命，可通過控制中心集成軟件“一鍵”完成，不需要人工直接作業(yè)。

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在控制中心大屏幕上可以看到，鋼梁滑移的畫面一目了然，各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)也實(shí)時(shí)展現(xiàn)，在頂推之前系統(tǒng)會(huì)發(fā)送指令，比如：豎向千斤頂起頂需要用多少力、水平千斤頂拖拉力用多少，只需將這些參數(shù)輸入電腦，就可以遠(yuǎn)程控制頂推作業(yè)。

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由于鋼梁頂推的距離比較長，無咋軌道橋梁精度控制要求非常高，智能頂推系統(tǒng)還具備自動(dòng)糾偏的功能，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控鋼梁滑移的偏位情況，一旦偏位值達(dá)到預(yù)設(shè)警戒值，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)糾偏程序，調(diào)回正常范圍。

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在施工現(xiàn)場，智能化技術(shù)的應(yīng)用顯著改變了傳統(tǒng)施工模式，智能頂推系統(tǒng)作業(yè)精度和效率更高，解放出來的人工主要體現(xiàn)在對(duì)機(jī)器設(shè)備的管養(yǎng)維護(hù)檢查維修、后勤保障工作以及監(jiān)督監(jiān)控方面。

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每次鋼梁開始頂推之前，項(xiàng)目部都要做好各方面的檢查工作，比如：清理滑道和阻礙物、檢查電器設(shè)備的線路油管是否正常等，即便有智能系統(tǒng)的保障，建設(shè)者仍需要值守現(xiàn)場，以應(yīng)對(duì)意想不到的突發(fā)狀況，這種“智能主導(dǎo)+人工保障”的模式，既提升了效率，又確保了工程安全。

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項(xiàng)目介紹

崇啟公鐵長江大橋位于啟東長江入?？冢巧虾Ｖ聊暇┲梁戏矢哞F控制性工程。全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。崇啟公鐵長江大橋是新建上海至南京至合肥高速鐵路重點(diǎn)控制性工程，項(xiàng)目建成后對(duì)促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

文字｜周威 崔永興

圖片｜崔永興

來源｜滬渝蓉5標(biāo)項(xiàng)目部 四公司