8月4日凌晨3時06分，隨著最后一方混凝土澆注完成，由昌九城際鐵路公司建設管理，鐵四院設計，中鐵大橋局承建的昌九高鐵關鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋（公鐵合建段為隆興大橋）跨贛江西支主橋33號墩封頂，至此，該主橋兩個主塔墩全部封頂。

大橋簡介

南昌揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋建成后，將創(chuàng)造六項世界紀錄：世界首座集12車道于一體公路車道數(shù)量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁，世界首座320米主跨時速350公里無砟軌道斜拉橋，世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋，世界首創(chuàng)大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋，世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁，世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。

昌九高鐵正線全長138公里，全線橋隧比達82%，共設車站5座，橋梁58座，隧道21座。南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

本次封頂?shù)氖强缭节M江西支航道的G33號主塔，主塔為H型曲線結構，塔高144.6米，塔身為C50鋼筋混凝土+環(huán)向預應力結構，整個橋塔由上下游塔柱、三道橫梁及昌字裝飾物組成。該主塔施工跨時14個月，累計澆筑混凝土16763方。主橋建成后，將成為首座豎琴式公鐵混層斜拉橋。大橋斜拉索設計呈豎琴狀布置，每根斜拉索由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，每根直徑達21.1厘米，為國內(nèi)罕見的大直徑斜拉索。

截至目前，中鐵大橋局昌九高鐵CJZQ-5標項目，橋梁樁基施工完成2989根，承臺施工完成70%，鐵路墩身施工完成64%，下層公路墩身施工完成一半，箱梁預制完成51片，已架設完成39片，西支主橋G32號、G33號索塔已封頂，主橋鋼梁架設完成31%。項目部將繼續(xù)加強安全質(zhì)量管控，力爭在保證安全質(zhì)量的前提下，穩(wěn)步推進生產(chǎn)建設。

項目簡介

昌九高鐵全長137.7公里，設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。建成后，將進一步釋放客貨運輸能力，對江西省進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

圖文｜郭佳佳 冷文勇

來源｜五公司