8月20日，隨著兩艘千噸級(jí)吊船平穩(wěn)地將第一節(jié)鋼圍堰準(zhǔn)確吊裝就位，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北主塔墩首節(jié)鋼圍堰完成安裝，北主塔正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車(chē)道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結(jié)構(gòu)，公路橋面均采用混凝土結(jié)合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

6月28日，北主塔基76根樁基完成。本次主塔墩首節(jié)下放的鋼圍堰為樁基上部銜接部分。4號(hào)主墩鋼圍堰設(shè)計(jì)為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個(gè)籃球場(chǎng)的9層樓房。其共分為4節(jié)運(yùn)輸和安裝，本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。鋼圍堰在如皋船廠制造完成后，通過(guò)自航式甲板貨船經(jīng)119公里的水上運(yùn)輸，到達(dá)指定橋位吊裝下放，

4號(hào)主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對(duì)位精度要求嚴(yán)、難度大等特點(diǎn)。4號(hào)主墩處長(zhǎng)江入?？?，不規(guī)則半日潮流速大，對(duì)吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運(yùn)輸?shù)跹b，上海崇明海事、江蘇南通海事、長(zhǎng)江上海航道部門(mén)多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)交底，聯(lián)合中鐵大橋局項(xiàng)目部成立十個(gè)專(zhuān)業(yè)化作業(yè)小組，反復(fù)進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對(duì)吊裝的影響，確保該“龐然大物”成功下放。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。