8月18日，銅陵市交投集團投資建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的安徽省重大基礎設施建設項目——G3銅陵長江公鐵大橋3號主塔封頂，至此大橋主塔全部封頂。施工團隊以先進的設備、精湛的技術、安全的理念，又穩(wěn)又快地推動大橋建設步入新階段。

G3銅陵長江公鐵兩用大橋路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。大橋是銅陵完善綜合交通設施建設、實現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設。

“空中工廠”造橋塔

大橋主塔施工采用了世界首創(chuàng)的9米分段智能液壓爬模工藝，其具備智能液壓控制、智能養(yǎng)護、智能監(jiān)控等系統(tǒng)，如同在高空中移動的智能造橋“工廠”。

液壓脫合模系統(tǒng)將傳統(tǒng)的手動機械系統(tǒng)升級為自動化的液壓脫合模系統(tǒng)，以往費時費力的工作，如今操作人員在指尖即可完成。

9米爬模設備不僅節(jié)約了人力，還實現(xiàn)了施工質量和效率的平衡。與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，9米全自動智能液壓爬?？蓽p少12個施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護條件下，可減少工期數(shù)個月，不僅提升了施工效率，還有效保證了混凝土外觀質量。

爬模工藝從6米到9米，是橋梁工藝的一次突破，此次9米爬模的“施工首秀”為橋梁主塔施工積累了寶貴經驗。

科學施組攻難題

主塔施工是承上啟下的關鍵環(huán)節(jié)，同時也是難點眾多，需要不斷突破的環(huán)節(jié)。

為了將混凝土送上200米的高空并順利灌注，項目部采用大功率車載輸送泵對混凝土進行泵送，同時單個塔柱設置2套獨立泵管，防止過程中出現(xiàn)不可控因素導致的堵管。

主塔頂部為索鞍主要承力部位，鋼筋密集，振搗困難，項目部劃分出了清晰的責任區(qū)域，合理配置人員數(shù)量，有效提高了振搗質量。

主塔封頂正值炎熱時節(jié)，且封頂段為實心段，外部高溫及內部高熱對混凝土養(yǎng)護是一大挑戰(zhàn)。為避免混凝土“中暑”，項目部通過設置冷卻水管、設置防裂鋼板網、造霧養(yǎng)護、配置抗裂混凝土等措施確?；炷羶葘嵧饷?。

主塔鋼筋單根重量大，且單節(jié)鋼筋接頭多，通過現(xiàn)場設置多套梳齒型吊具，將單次可吊量提升至20根，減少鋼筋對接時間。

“步步安心”鑄精品

從樁基施工、圍堰施工再到主塔墩，項目部的每一步不僅高效，而且穩(wěn)健。

在2022年初開始的大橋鉆孔樁施工中，項目部將4級成孔優(yōu)化為2級成孔，單根成孔效率提高了一倍，保質保量完成了全橋主墩132根鉆孔樁施工任務。

3號主墩鋼圍堰是世界最大啞鈴型鋼圍堰，項目部一分部確保材料供應、組織技術攻關、投入特殊設備、加大人員組織、強化過程控制，多次進行吊裝推演，確保了“龐然大物”安全下放。

針對4號主塔墩基礎的建設條件，二分部對半岸半水光板巖基礎的施工方案進行技術研究，選擇采用施工風險較小、工期可控的復合式基礎施工方案，使得擋水結構、鉆孔樁施工安全推進。

項目部堅持穩(wěn)中求快、好中求快的原則，在責任分工、組織和管理制度、技術措施、安全檢查、應急預案等方面多措并舉，確保本質安全。

G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵立足長江經濟帶，加快融入合肥都市圈、長三角一體化發(fā)展的重要工程。建成后，對于打造合銅發(fā)展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區(qū)建設，加快實現(xiàn)區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展，加強長三角互聯(lián)互通，構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系具有重要意義。