8月13日，經(jīng)過20小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的世界最大跨徑跨海公鐵大橋——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號(hào)主塔墩6.3米超大直徑鉆孔樁首樁混凝土成功灌注，澆筑總方量2928立方。面對(duì)大風(fēng)、深水、急流、裸巖，建設(shè)者將世界最大直徑橋梁鉆孔樁扎入海床，為甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程的水上樁基施工，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大國(guó)重器破解世界難題

這是一次向大自然發(fā)起的挑戰(zhàn)！

在西堠門公鐵大橋5號(hào)墩施工海域，海下地形起伏不平，最大高差可達(dá)8米；覆蓋層基本缺失，巖層裸露；巖石破碎，地質(zhì)復(fù)雜……

在如此條件中，大橋人成功將超大直徑鉆孔樁扎入海底。

此次施工的主墩首樁類型為端承樁，該樁地質(zhì)條件較硬，鉆進(jìn)難度大，大橋局項(xiàng)目部采用SWDM1280型旋挖鉆分級(jí)成孔。

而在未來，由大橋局自主研發(fā)的ZJD7000型動(dòng)力頭鉆機(jī)也將登場(chǎng)。ZJD7000型鉆機(jī)具有性能先進(jìn)、節(jié)能、控制精準(zhǔn)的特點(diǎn)，智能化、數(shù)字化的系統(tǒng)進(jìn)一步提升了施工質(zhì)量。

海上平臺(tái)荷載有限，每道工序都需嚴(yán)格控制鉆機(jī)占位，鋼護(hù)筒的插打順序及堆載也均有要求，為了保證物資、設(shè)備有序進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目部聯(lián)合集團(tuán)公司相關(guān)部門與單位進(jìn)行提前研討，不斷細(xì)化方案，對(duì)主要設(shè)備生產(chǎn)、調(diào)試情況進(jìn)行持續(xù)跟蹤，同時(shí)聯(lián)合廠家進(jìn)行設(shè)備操作使用培訓(xùn)，提升設(shè)備使用效率。

精細(xì)施工護(hù)航安全質(zhì)量

這是一次勇闖建橋“無人區(qū)”的征途！

在無成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，項(xiàng)目部圍繞樁基施工作了充分的技術(shù)準(zhǔn)備。

復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致鋼護(hù)筒插打極其困難，項(xiàng)目部對(duì)鋼護(hù)筒底口進(jìn)行改造，根據(jù)孔位處海床起伏切制鋼護(hù)筒底口，并在鋼護(hù)筒底部增設(shè)合金板齒以便更好嵌巖，同時(shí)采取了旋挖分級(jí)擴(kuò)孔、護(hù)筒逐級(jí)跟進(jìn)的措施確保護(hù)筒入巖穩(wěn)定。

超大直徑樁基礎(chǔ)意味著混凝土方量更大，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的組織管理是重大考驗(yàn)。為控制好灌注過程中釋放的大量水化熱，建設(shè)者利用鉆孔樁的空心鋼管，進(jìn)行海水冷卻循環(huán)，控制混凝土內(nèi)外溫差；多次優(yōu)化混凝土配合比，以降低水化熱升溫幅度；采用雙導(dǎo)管水下灌注法，力求將灌注速度控制在最優(yōu)范圍。

為確保樁基順利灌注，滬杭客專公司和大橋局項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)風(fēng)天氣多、降雨不可測(cè)且頻發(fā)等情況，制定了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案與施工計(jì)劃，項(xiàng)目經(jīng)理多次組織專題會(huì)部署指揮，項(xiàng)目總工多次開展專題技術(shù)研討，由工程技術(shù)部牽頭，其余部門各司其職，對(duì)照清單逐一銷項(xiàng)，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)提供了保障。同時(shí)，為保證施工技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，項(xiàng)目部邀請(qǐng)多名國(guó)內(nèi)橋梁工程專家到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。

首樁澆筑前，項(xiàng)目部全體管理人員提前統(tǒng)籌謀劃，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了技術(shù)交底與安全交底，各項(xiàng)工序嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行，確保符合設(shè)計(jì)要求。澆筑全過程中，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人與一線工人一同作業(yè)，全過程現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)督查，確保了灌注順利完成。

大橋力量托舉高鐵“上島”

這是一次托舉高鐵“上島”的壯舉！

浙江省鐵路密集，唯獨(dú)其東部舟山市存在鐵路網(wǎng)的空白。

2022年11月2日，讓舟山實(shí)現(xiàn)“高鐵上島”夢(mèng)想的甬舟鐵路全線開工。該鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》中的國(guó)家重大項(xiàng)目，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，也是舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程，將有力推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化、“一帶一路”等國(guó)家重大倡議落地，鞏固國(guó)防，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展。

西堠門公鐵大橋則是甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程。巨大的工程量、新穎的橋梁結(jié)構(gòu)、頂尖的科技含量讓該橋成為一座挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程，引得舉世矚目，其建成后，將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。

大橋位于環(huán)境復(fù)雜的西堠門水道，完成6.3米直徑鉆孔樁是極為關(guān)鍵的一步。此次鉆孔樁的成功灌注，不僅為該項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工起到了樣板引路的作用，更為大直徑橋梁樁基施工提供了可靠的技術(shù)參數(shù)，給我國(guó)跨海橋梁發(fā)展提供了可借鑒案例，有助于我國(guó)其他跨海通道的設(shè)計(jì)與施工。