8月14日上午，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長江大橋首個(gè)主塔順利封頂，即將進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)新階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，另外兩線為預(yù)留鐵路，主橋?yàn)橹骺纾?×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3360米，是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上聯(lián)長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。

勇攀高峰 “主塔每天都在‘長’高”

站在棧橋上仰望剛封頂?shù)匿撍?，滿滿的成就感自3號(hào)墩工區(qū)經(jīng)理王海濤心中油然而生。

3號(hào)墩為大橋邊塔，橫橋向?yàn)锳型，塔高308米，其中混凝土塔柱高217.5米、鋼塔部分高87.5米、鋼混部分高3米。鋼塔為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮，采取工廠預(yù)制，分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案，共分為13個(gè)吊裝單元，單節(jié)鋼塔凈重最重 505噸。此次封頂?shù)膯卧獮镾T13，高7.5米，重88噸。

作為經(jīng)歷商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋、合福鐵路銅陵長江公鐵大橋等工程錘煉的精兵強(qiáng)將，面對(duì)體量巨大、構(gòu)造復(fù)雜的鋼塔，面對(duì)施工精度要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等多種風(fēng)險(xiǎn)因素疊加的施工條件，王海濤仍覺困難重重。

為了啃下這塊“硬骨頭”，王海濤和同事們花費(fèi)了不少心思。

在吊裝精度控制方面，由于白天高溫易導(dǎo)致鋼塔受熱膨脹，影響吊裝精度和線型，王海濤時(shí)常帶領(lǐng)測量人員在凌晨一兩點(diǎn)時(shí)爬上塔頂副，進(jìn)行索道管調(diào)整。

工欲善其事，必先利其器。建設(shè)者還為鋼塔吊裝量身打造了15000噸米塔式起重機(jī)，通過采取塔機(jī)藕合檢算分析、附墻件驗(yàn)證試驗(yàn)、應(yīng)用BIM數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控等方法，全面提升了鋼塔安裝質(zhì)量和施工速度。

站在塔頂俯瞰奔騰的皖江，薄霧輕遮，船舶往來穿梭，猶如仙境，白鷺啾啾與機(jī)器轟鳴交織縈繞，勾畫出了一幅動(dòng)人畫卷。

“我剛來的時(shí)候想要在這個(gè)角度看到這樣的景色，只能借助無人機(jī)。”這幅場景也勾起了王海濤關(guān)于3號(hào)墩建設(shè)歷程的回憶。

2021年1月13日，大橋正式開工建設(shè)。

為確保在汛期來臨前完成Z3主塔的基礎(chǔ)施工，王海濤和同事們通過制定階段性目標(biāo)，挑選精兵強(qiáng)將，配置優(yōu)質(zhì)資源，優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新施工方法，推廣四新技術(shù)等方式，僅用3個(gè)多月便完成了Z3號(hào)墩全部36根鉆孔樁施工，不僅為國內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也創(chuàng)造了國內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工新紀(jì)錄。

進(jìn)入主塔施工環(huán)節(jié)后，為了保證混凝土能順利泵送至200多米的高空，王海濤與同事們?cè)敿?xì)分析模擬了塔柱施工的重難點(diǎn)，針對(duì)高強(qiáng)度、高程泵送、高抗裂等施工要求，重點(diǎn)圍繞降低混凝土溫升、減小收縮率、降低混凝土粘度等各項(xiàng)指標(biāo)開展研究，通過數(shù)次對(duì)比試驗(yàn)，最終才選定了各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求且能滿足現(xiàn)場施工需要的混凝土配合比。

在全體建設(shè)者的共同努力下，3號(hào)墩主塔每天“長”高一點(diǎn)，一座屹立于皖江邊上的“迎客松”逐漸成型。

智能建造 “建一座科技感滿滿的大橋”

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。近年來，隨著數(shù)字技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、建造機(jī)器人等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，建筑行業(yè)數(shù)字化、智能化水平得到迅猛發(fā)展，智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展成為建筑業(yè)發(fā)展新方向，這一點(diǎn)在馬鞍山公鐵兩用長江大橋的建設(shè)過程中體現(xiàn)得尤為明顯。

拌和站原材料全過程溫度監(jiān)測，料倉智能噴淋，樁基鋼護(hù)筒垂直度管控，泥漿指標(biāo)自動(dòng)化監(jiān)測……一系列現(xiàn)場一體化管理系統(tǒng)，使互聯(lián)網(wǎng)與建橋工地深度融合，讓工地科技感滿滿。

項(xiàng)目副總工曹士運(yùn)介紹，自項(xiàng)目先行標(biāo)起，項(xiàng)目部就開始聯(lián)合橋梁智能與綠色建造全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，積極籌劃探索馬鞍山公鐵兩用長江大橋的智能與綠色建造總體方案和應(yīng)用亮點(diǎn)。

以此次封頂?shù)?號(hào)墩主塔施工為例，鋼梁吊裝過程中，為讓1.5萬噸米塔式起重機(jī)運(yùn)行更加安全，建設(shè)者在超級(jí)塔吊上安裝了各類“健康診斷器”，并專門搭建了超級(jí)塔吊智慧駕駛艙，可以實(shí)現(xiàn)吊裝全過程的監(jiān)控監(jiān)測與數(shù)字孿生，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋給管理人員與操作人員。

此外，項(xiàng)目部還研發(fā)了主塔智能爬模系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成施工進(jìn)度與工效管控、視頻監(jiān)控、爬模施工同步性、受力均勻性監(jiān)測，對(duì)主塔混凝土“里表溫度差”“表養(yǎng)溫度差”進(jìn)行在線監(jiān)管，通過智能水箱動(dòng)態(tài)調(diào)控噴淋養(yǎng)護(hù)溫度，使得項(xiàng)目混凝土外觀質(zhì)量得到了極大提升，獲得了業(yè)主以及監(jiān)理的認(rèn)可和表揚(yáng)。

時(shí)間的指針再往回?fù)埽?號(hào)墩樁基施工過程中，也同樣科技感滿滿。

3號(hào)墩樁基采用直徑4.0米超大直徑鉆孔樁，共36根，鉆孔樁直徑大、入巖深度深，施工難度大。項(xiàng)目部采用了超長超大鋼護(hù)筒插打傾斜度智能控制技術(shù)，研發(fā)了“護(hù)筒衛(wèi)士”成套監(jiān)測系統(tǒng)，開發(fā)手機(jī)端APP與網(wǎng)頁監(jiān)測終端，實(shí)現(xiàn)了鋼護(hù)筒傾斜度實(shí)時(shí)監(jiān)測及預(yù)警，所有鉆孔樁傾斜度均控制在5‰以內(nèi)，并通過優(yōu)化施工平臺(tái)方案，將原鋼平臺(tái)改為筑島平臺(tái)，節(jié)約施工成本約1100萬元。

安全為綱“保持安全生產(chǎn)零事故紀(jì)錄”

高空作業(yè)，安全問題是項(xiàng)目部關(guān)注的重中之重。

在項(xiàng)目施工現(xiàn)場，時(shí)不時(shí)能看到身穿藍(lán)色工裝的技術(shù)員穿梭在各個(gè)工點(diǎn)，偶爾還有人拿出手機(jī)拍攝一些施工細(xì)節(jié)。一旁的安全總監(jiān)沈偉告訴記者，在這個(gè)項(xiàng)目，技術(shù)員的職責(zé)不僅是管控現(xiàn)場施工質(zhì)量和進(jìn)度，也包括安全管理。

為保障項(xiàng)目生產(chǎn)安全，項(xiàng)目部一直倡導(dǎo)“全員管安全”理念，并對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行網(wǎng)格化管理，每月都會(huì)開展安全教育培訓(xùn)，召集各班組人員輪流接受警示案例教育、高危作業(yè)安全培訓(xùn)、現(xiàn)場安全隱患實(shí)例分析，并嚴(yán)格落實(shí)上級(jí)“將隱患當(dāng)事故處理”的要求，切實(shí)抓好施工現(xiàn)場安全管控。

施工過程中，若發(fā)現(xiàn)起重設(shè)備未經(jīng)驗(yàn)收便投入使用，臨邊、高空作業(yè)不正確穿戴安全帶，吊裝指揮無證上崗等違章行為，會(huì)視情節(jié)輕重給予罰款、清退出場等懲罰措施。

有罰就有獎(jiǎng)。項(xiàng)目部還建立了安全績效考核機(jī)制，將“責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)掛鉤，風(fēng)險(xiǎn)與效益掛鉤”，把安全教育、崗位風(fēng)險(xiǎn)、工作態(tài)度、紀(jì)律執(zhí)行、隱患控制等納入考核范圍，每個(gè)季度評(píng)選“安全標(biāo)兵”，進(jìn)行通報(bào)表揚(yáng)，并獎(jiǎng)勵(lì)1500元現(xiàn)金，對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)或消除隱患的人員，項(xiàng)目部也會(huì)給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，以此來激發(fā)員工的主動(dòng)性，預(yù)防并減少安全事故的發(fā)生。

“這一系列舉措保證了項(xiàng)目的施工安全，從開工到現(xiàn)在，項(xiàng)目部始終保持著安全生產(chǎn)零事故的紀(jì)錄。”沈偉表示。

沈偉說，項(xiàng)目施工戰(zhàn)線長，工點(diǎn)多，人員、機(jī)械投入多，還涉及高空吊裝施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高。部分一線作業(yè)人員安全環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)自己的行為產(chǎn)生的后果認(rèn)識(shí)不清，自我保護(hù)意識(shí)不足；個(gè)別管理人員意識(shí)不到位，存在安全責(zé)任落實(shí)不徹底等問題。

為保障項(xiàng)目生產(chǎn)安全，項(xiàng)目部一直倡導(dǎo)“全員管安全”理念，并對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行網(wǎng)格化管理，每月都會(huì)開展安全教育培訓(xùn)，召集各班組人員輪流接受警示案例教育、高危作業(yè)安全培訓(xùn)、現(xiàn)場安全隱患實(shí)例分析，并嚴(yán)格落實(shí)上級(jí)“將隱患當(dāng)事故處理”的要求，切實(shí)抓好施工現(xiàn)場安全管控。

施工過程中，若發(fā)現(xiàn)起重設(shè)備未經(jīng)驗(yàn)收便投入使用，臨邊、高空作業(yè)不正確穿戴安全帶，吊裝指揮無證上崗等違章行為，會(huì)視情節(jié)輕重給予罰款、清退出場等懲罰措施。

有罰就有獎(jiǎng)。項(xiàng)目部還建立了安全績效考核機(jī)制，將“責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)掛鉤，風(fēng)險(xiǎn)與效益掛鉤”，把安全教育、崗位風(fēng)險(xiǎn)、工作態(tài)度、紀(jì)律執(zhí)行、隱患控制等納入考核范圍，每個(gè)季度評(píng)選“安全標(biāo)兵”，進(jìn)行通報(bào)表揚(yáng)，并獎(jiǎng)勵(lì)1500元現(xiàn)金，對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)或消除隱患的人員，項(xiàng)目部也會(huì)給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，以此來激發(fā)員工的主動(dòng)性，預(yù)防并減少安全事故的發(fā)生。

“這一系列舉措保證了項(xiàng)目的施工安全，從開工到現(xiàn)在，項(xiàng)目部始終保持著安全生產(chǎn)零事故的紀(jì)錄?！鄙騻ケ硎尽?/p>