記者：50多年前，以西林為組長(zhǎng)的專家組指導(dǎo)建設(shè)了萬里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。現(xiàn)在您親眼目睹這座橋，有何感受？

戈?duì)柊颓蟹颍何覜]有參與武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)工作，但是我現(xiàn)在和曾與那些設(shè)計(jì)專家共事的同事在一起工作，我通過那些同事與50多年前的歷史建立了聯(lián)系，這讓我感到很榮幸。我對(duì)這座大橋的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)了解不多，然而現(xiàn)在親眼目睹這座宏偉的橋梁，我似乎穿越時(shí)間的界限與它產(chǎn)生了一種親密感?；氐侥箍坪?，我會(huì)跟我的同事們分享這次經(jīng)歷。我們公司于2007年創(chuàng)辦了自己的研究雜志“Institut Giprostroymost”，作為對(duì)外信息交流和經(jīng)驗(yàn)溝通的平臺(tái)，我們會(huì)在下一期雜志上刊發(fā)關(guān)于這次行程的內(nèi)容。

記者：貴公司為武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)、施工提供了大量指導(dǎo)，這在俄羅斯橋梁建設(shè)史上有何意義？

戈?duì)柊颓蟹颍何錆h長(zhǎng)江大橋在俄羅斯是一座很出名的橋。因?yàn)檫@座橋在施工中，沒有采用當(dāng)時(shí)例行的沉井基礎(chǔ)，而是根據(jù)蘇聯(lián)專家的意見，創(chuàng)造性地在歷史上第一次采用管柱基礎(chǔ)。為此，蘇聯(lián)政府授予它的設(shè)計(jì)者西林先生（K. S. Sylin）等專家列寧獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麄兊耐怀龀删?，該?jiǎng)勵(lì)在蘇聯(lián)時(shí)期是最重要的榮譽(yù)之一。我們公司在1986年曾經(jīng)出版了一本書籍，總結(jié)公司從1945年至1985年間的歷史，其中有4章專門介紹了武漢長(zhǎng)江大橋以及指導(dǎo)其建設(shè)工作的蘇聯(lián)專家，這也是武漢長(zhǎng)江大橋廣為人知的原因之一。

記者：武漢長(zhǎng)江大橋開創(chuàng)了管柱基礎(chǔ)施工的先河。請(qǐng)問貴公司現(xiàn)在如何秉承技術(shù)創(chuàng)新這一優(yōu)良傳統(tǒng)？

戈?duì)柊颓蟹颍何覀円恢敝铝τ谠诖_?？尚行缘那疤嵯伦畲笙薅鹊靥岣邩蛄航ㄔO(shè)的效率，這是我們不變的設(shè)計(jì)理念。要提升效率，就必須應(yīng)用新的方法、材料和科技等，特別是對(duì)于大型橋梁的建設(shè)更是如此。我們公司自行開發(fā)和應(yīng)用了一系列施工設(shè)備，例如不同類型的鉆井設(shè)備、鉆孔設(shè)備、振動(dòng)沉樁機(jī)、7噸柴油打樁錘；預(yù)制混凝土箱梁的懸臂架設(shè)，最大跨度可達(dá)126米；采用低摩擦力機(jī)械滑移裝置頂推架設(shè)混凝土梁；采用頂推導(dǎo)梁縱向滑移公路橋梁箱梁，而不需要再另外搭設(shè)水中輔助支撐墩。我們公司的專家擁有300多項(xiàng)發(fā)明和大約1200項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的證書，其中大多數(shù)創(chuàng)新已在實(shí)際施工中成功運(yùn)用。我們不僅在橋梁設(shè)計(jì)上堅(jiān)持創(chuàng)新，而且還自主研發(fā)用于工程計(jì)算的軟件，這讓我們的專家能夠完成復(fù)雜的計(jì)算。

記者：您個(gè)人認(rèn)為今后世界橋梁的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

戈?duì)柊颓蟹颍何艺J(rèn)為新材料的運(yùn)用會(huì)推動(dòng)世界橋梁的發(fā)展。眾所周知，到目前為止，世界上多數(shù)橋梁都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在有些國(guó)家正在研發(fā)的新材料可以使橋梁不再局限于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。獨(dú)立運(yùn)用新材料，或者將它們與傳統(tǒng)材料相結(jié)合都會(huì)給橋梁建設(shè)帶來新的變化。當(dāng)前這些新材料還不為大眾所了解，并且它們的屬性和使用壽命等方面的很多問題還需進(jìn)一步研究。所以，當(dāng)我們解決這些問題時(shí)，也就是向著橋梁未來的發(fā)展方向前進(jìn)。

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謝爾蓋 · E · 戈?duì)柊颓蟹颍?span lang="EN-US">Sergey E Gorbachev），現(xiàn)任俄羅斯基普偌斯舟伊摩斯特設(shè)計(jì)院（Institut Giprostroymost）公司副總經(jīng)理，橋梁設(shè)計(jì)師。該公司成立于1945年8月26日，前身是前蘇聯(lián)鐵道部主要設(shè)計(jì)工程局，后來幾經(jīng)更名，于1994年正式更名為俄羅斯基普偌斯舟伊摩斯特設(shè)計(jì)院公司。

該公司參與修建了前蘇聯(lián)境內(nèi)許多特大型和大型橋梁的施工，并負(fù)責(zé)提供對(duì)外技術(shù)援助，曾經(jīng)向中國(guó)、阿富汗、印度尼西亞、老撾、越南、安哥拉、敘利亞等國(guó)家提供了相關(guān)技術(shù)援助。公司曾參與了俄羅斯許多鐵路橋梁的施工，例如Tumen—Surgut鐵路線上的橋梁等，并負(fù)責(zé)Baikal—Amr 鐵路線上超過700座大中型橋梁的設(shè)計(jì)施工。近些年來，該公司還參與了許多重大工程的設(shè)計(jì)，如：俄羅斯雅羅斯拉夫爾市橫跨伏爾加河的大橋，中俄邊界跨越阿穆爾河的鐵路橋，在400千米長(zhǎng)的克拉斯諾雅茨克鐵路上設(shè)計(jì)超過100座鐵路橋，其總長(zhǎng)度超過11.5千米（37座大橋和68座中型橋）。

俄羅斯基普偌斯舟伊摩斯特設(shè)計(jì)院公司總部位于莫斯科，目前公司的經(jīng)營(yíng)范圍主要包括：公路工程設(shè)計(jì)，建筑概念設(shè)計(jì)，工程測(cè)量，特殊工程設(shè)計(jì)，項(xiàng)目可行性研究，工程技術(shù)監(jiān)理，地質(zhì)測(cè)量，以及鐵路和公路橋梁的修復(fù)等。（供稿：丁傲岸  編輯：易爽）