記者：50多年前，以西林為組長的專家組指導建設了萬里長江第一橋——武漢長江大橋?，F(xiàn)在您親眼目睹這座橋，有何感受？

戈爾巴切夫：我沒有參與武漢長江大橋的設計工作，但是我現(xiàn)在和曾與那些設計專家共事的同事在一起工作，我通過那些同事與50多年前的歷史建立了聯(lián)系，這讓我感到很榮幸。我對這座大橋的設計細節(jié)了解不多，然而現(xiàn)在親眼目睹這座宏偉的橋梁，我似乎穿越時間的界限與它產生了一種親密感?；氐侥箍坪螅視业耐聜兎窒磉@次經(jīng)歷。我們公司于2007年創(chuàng)辦了自己的研究雜志“Institut Giprostroymost”，作為對外信息交流和經(jīng)驗溝通的平臺，我們會在下一期雜志上刊發(fā)關于這次行程的內容。

記者：貴公司為武漢長江大橋的設計、施工提供了大量指導，這在俄羅斯橋梁建設史上有何意義？

戈爾巴切夫：武漢長江大橋在俄羅斯是一座很出名的橋。因為這座橋在施工中，沒有采用當時例行的沉井基礎，而是根據(jù)蘇聯(lián)專家的意見，創(chuàng)造性地在歷史上第一次采用管柱基礎。為此，蘇聯(lián)政府授予它的設計者西林先生（K. S. Sylin）等專家列寧獎章，以表彰他們的突出成就，該獎勵在蘇聯(lián)時期是最重要的榮譽之一。我們公司在1986年曾經(jīng)出版了一本書籍，總結公司從1945年至1985年間的歷史，其中有4章專門介紹了武漢長江大橋以及指導其建設工作的蘇聯(lián)專家，這也是武漢長江大橋廣為人知的原因之一。

記者：武漢長江大橋開創(chuàng)了管柱基礎施工的先河。請問貴公司現(xiàn)在如何秉承技術創(chuàng)新這一優(yōu)良傳統(tǒng)？

戈爾巴切夫：我們一直致力于在確?？尚行缘那疤嵯伦畲笙薅鹊靥岣邩蛄航ㄔO的效率，這是我們不變的設計理念。要提升效率，就必須應用新的方法、材料和科技等，特別是對于大型橋梁的建設更是如此。我們公司自行開發(fā)和應用了一系列施工設備，例如不同類型的鉆井設備、鉆孔設備、振動沉樁機、7噸柴油打樁錘；預制混凝土箱梁的懸臂架設，最大跨度可達126米；采用低摩擦力機械滑移裝置頂推架設混凝土梁；采用頂推導梁縱向滑移公路橋梁箱梁，而不需要再另外搭設水中輔助支撐墩。我們公司的專家擁有300多項發(fā)明和大約1200項技術創(chuàng)新的證書，其中大多數(shù)創(chuàng)新已在實際施工中成功運用。我們不僅在橋梁設計上堅持創(chuàng)新，而且還自主研發(fā)用于工程計算的軟件，這讓我們的專家能夠完成復雜的計算。

記者：您個人認為今后世界橋梁的發(fā)展趨勢是怎樣的？

戈爾巴切夫：我認為新材料的運用會推動世界橋梁的發(fā)展。眾所周知，到目前為止，世界上多數(shù)橋梁都是鋼筋混凝土結構。而現(xiàn)在有些國家正在研發(fā)的新材料可以使橋梁不再局限于鋼筋混凝土結構。獨立運用新材料，或者將它們與傳統(tǒng)材料相結合都會給橋梁建設帶來新的變化。當前這些新材料還不為大眾所了解，并且它們的屬性和使用壽命等方面的很多問題還需進一步研究。所以，當我們解決這些問題時，也就是向著橋梁未來的發(fā)展方向前進。

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謝爾蓋 · E · 戈爾巴切夫（Sergey E Gorbachev），現(xiàn)任俄羅斯基普偌斯舟伊摩斯特設計院（Institut Giprostroymost）公司副總經(jīng)理，橋梁設計師。該公司成立于1945年8月26日，前身是前蘇聯(lián)鐵道部主要設計工程局，后來幾經(jīng)更名，于1994年正式更名為俄羅斯基普偌斯舟伊摩斯特設計院公司。

該公司參與修建了前蘇聯(lián)境內許多特大型和大型橋梁的施工，并負責提供對外技術援助，曾經(jīng)向中國、阿富汗、印度尼西亞、老撾、越南、安哥拉、敘利亞等國家提供了相關技術援助。公司曾參與了俄羅斯許多鐵路橋梁的施工，例如Tumen—Surgut鐵路線上的橋梁等，并負責Baikal—Amr 鐵路線上超過700座大中型橋梁的設計施工。近些年來，該公司還參與了許多重大工程的設計，如：俄羅斯雅羅斯拉夫爾市橫跨伏爾加河的大橋，中俄邊界跨越阿穆爾河的鐵路橋，在400千米長的克拉斯諾雅茨克鐵路上設計超過100座鐵路橋，其總長度超過11.5千米（37座大橋和68座中型橋）。

俄羅斯基普偌斯舟伊摩斯特設計院公司總部位于莫斯科，目前公司的經(jīng)營范圍主要包括：公路工程設計，建筑概念設計，工程測量，特殊工程設計，項目可行性研究，工程技術監(jiān)理，地質測量，以及鐵路和公路橋梁的修復等。（供稿：丁傲岸  編輯：易爽）