跨東博斯普魯斯海峽通往俄羅斯島橋梁的建設(shè)，是2012年亞太經(jīng)合組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。斜拉橋連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區(qū)運輸系統(tǒng)的重要鏈條。該橋的中心跨度長度——1104米，將創(chuàng)世界紀(jì)錄，牽索長——580米。距水平面高度——70米。橋墩高度——324米。

 

 

2007年10月初，“橋梁專家”科研生產(chǎn)聯(lián)合公司中標(biāo)設(shè)計到俄羅斯島的橋渡。封閉式有限公司“圣彼得堡國際橋梁研究所”的設(shè)計機構(gòu)是共同完成設(shè)計施工的主要伙伴。

 

 

2008年9月份橋梁建設(shè)開工。工程的總承包人——上市股份公司“ УСК 橋” 。上市股份公司“СК 橋”和科研生產(chǎn)聯(lián)合公司“橋梁專家”有限責(zé)任公司是主要的分包人。

 

 

2012年7月份該橋?qū)㈤_始通車，而同年9月份俄羅斯島將迎接亞太經(jīng)合組織峰會的代表團。

 

 

橋梁總長度——1885.53米（其中：1140米——中心河道跨度）

 

 

引橋是總長度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米。跨構(gòu)為鋼筋混凝土，由金屬箱構(gòu)成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。

 

 

車行道寬度——24米。上面可容納4條車道（每一側(cè)2條）

 

 

為架設(shè)第六號橋墩，在納基莫夫半島上堆筑了人工半島，從半島上進行緊貼橋墩鉆孔作業(yè)。第七號橋墩的樁基工事在俄羅斯島上，在臨時的工程用金屬小島的水里著手。它們用于防護船舶碰撞，排水量可達(dá)66000噸，防移冰的撞擊和浪濺影響。技術(shù)操作臺作業(yè)時移動的堅硬土和疏松土，總量達(dá)到1500萬立方米。

 

 

跨構(gòu)的構(gòu)造有空氣動力截面，用于承載雪崩風(fēng)的負(fù)荷。

 

 

在每個橋墩地基中——是直徑為2米的120孔樁，樁子帶有取不下來的金屬外殼。在7號橋墩下縱深達(dá)46米標(biāo)高。在納基莫夫半島上埋藏最深的鋼筋水泥柱——77米。

 

 

每個橋墩的承臺工事需要大約20000立方米水泥和大約30000噸金屬結(jié)構(gòu)。承臺臺身安裝了應(yīng)力計，用于監(jiān)控該底座的狀態(tài)。

 

 

橋墩高——324米，高度可與90層建筑相提并論。

 

 

橋墩頂端。

 

 

用客貨起重機運送建筑工人到橋墩上。照片為德國 GEDA 載重量達(dá)2噸的載重機，可同時運送24人。升高速度為65米/分。

 

 

建筑工人在極端條件下施工。風(fēng)速達(dá)到每秒36米，暴風(fēng)掀起巨浪達(dá)6米，冰層厚度達(dá)到70厘米。冬季溫度下降，有時達(dá)到零下36度，而夏天溫度高達(dá)零上37度。

 

 

6號橋墩（納基莫夫半島）不間斷地配置鋼筋和水泥超過了25個月的記錄。

 

 

運送砂漿到如此高度，使用專業(yè)的混凝土泵。

 

 

塔式升降起重機Potain MD 1100 視圖。從地面到此標(biāo)記達(dá)到348米。據(jù)說，這是當(dāng)前俄羅斯最高的塔吊。

 

 

起升高度——335米，臂長——60米。

 

 

最大起重能力——50噸。

 

 

“СК 橋”的橋墩工事是起重能力為40噸和20噸應(yīng)用塔式起重機Kroll。

 

 

起重機工人“行千公里的司機”。

 

 

起重機Potain MDT 368（法國）最大起重能力——16噸，

起升高度——328.7米，臂長——40米。

 

 

 

中心通航的橋跨鋼梁——全金屬制造。

 

 

它是整個橫截面唯一的箱體，帶有上下正交各向異性鋼板和橫隔板系統(tǒng)。

 

 

鋼梁由長度為12米，寬度為26米的103塊預(yù)制板組成，預(yù)制板總重量——23000噸。

鋼梁長度達(dá)——1220米。

 

 

預(yù)制板的合成裝配在納基莫夫半島（“橋梁專家”）和納霍德卡（“СК橋”）的生產(chǎn)基地上進行。

 

 

安裝中心垮構(gòu)的大規(guī)模安裝區(qū)段，專門設(shè)“天窗”，用駁船送達(dá)組裝地點，吊到76米標(biāo)記處，在那里進行系纜的連接和加固。

 

 

拖船配料在安裝的聯(lián)動裝置下，借助俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航來實現(xiàn)。

 

 

連結(jié)垂直砌磚墻、縱肋板、橫梁和系材均使用高強度螺栓安裝連結(jié)而成。

 

 

俄羅斯產(chǎn)的動臂吊車起重能力達(dá)400噸。

 

 

 

2012年4月12日夜——建設(shè)者們完成連接?xùn)|博斯普魯斯海峽兩岸的垮構(gòu)預(yù)制板的最后封閉安裝。

 

 

300多個人進行最后一塊預(yù)制板的連接操作。

 

 

為建設(shè)到俄羅斯島的橋梁，制定了專業(yè)的焊接工藝規(guī)程，相比其他的橋渡更堅固，更復(fù)雜。每個接縫均經(jīng)過超聲檢測儀的檢驗。

 

 

 

2012年4月18日。“金色的對接”

 

 

穿過東博斯普魯斯海峽的橋，應(yīng)用了最完善的系纜系統(tǒng)，牽纜是最密實排列的有包覆層的繩索。系纜系統(tǒng)重量達(dá)3720噸，系纜總長度——超過54公里。

 

 

系纜由平行的，單獨防腐蝕的繩索制成，它們的數(shù)量從13到85變化排列。

 

 

每根那樣的繩索都是由7根表面鍍有高壓聚乙烯的電鍍繩構(gòu)成。

 

 

系纜包覆層由兩層構(gòu)成：內(nèi)層——為黑色，高壓聚乙烯，外層——涂有一層較細(xì)致的俄國旗色。裝飾的外殼還有螺旋狀的護舷材，用于防護風(fēng)雨共同影響形成的振動。

 

 

計算系纜的服務(wù)期限——不少于100年。

 

 

橋墩內(nèi)的系纜加固。

 

 

 

4-6號橋墩工藝操作臺。

 

 

 

 

 

波斯別洛夫角的視圖。

 

 

“東方”拖船通過回收橋跨下面的“固定錨”開始啟用。

 

 

 

 

 

“橋的心臟”的確，又發(fā)現(xiàn)了一座。