冀傳輝

　　上中學(xué)的時(shí)候，面對電視上播放的火車疾駛的動(dòng)感畫面，看著那一條條伸向遠(yuǎn)方的鋼軌與枕木，從沒想過它們會(huì)與我的生活扯上關(guān)系。

　　上大學(xué)了，第一次乘火車從北方到南方，坐在舒適的車廂里，望著窗外呼嘯而過的風(fēng)景，開始感受到中國地域的廣闊，驚訝于火車的神奇速度。從此，每次乘火車回家，看到那密密麻麻的鋼軌網(wǎng)絡(luò)里建設(shè)者忙碌的身影，心中就充滿了激動(dòng)和期待：再快一點(diǎn)！

　　工作后，我成為了鐵路建設(shè)行業(yè)的一名員工，乘坐在高速奔跑的動(dòng)車組列車?yán)?，一種自豪感油然而生，再看到那些熟悉忙碌的身影時(shí)，內(nèi)心充滿了親切和感動(dòng)。

　　2009年5月18日，中鐵大橋局承建的有著“亞洲規(guī)模最大、全國路網(wǎng)中心”之稱的武漢北編組站正式開通運(yùn)營，武漢成為繼北京、上海、廣州后，當(dāng)仁不讓的全國四大鐵路樞紐之一。作為大橋局的一名員工，我為企業(yè)取得的成績感到驕傲。

　　2010年5月中旬，時(shí)值武漢北編組站開通運(yùn)營一周年之際，懷著對編組站的陌生和“亞洲最大”的神秘，我和幾位同事一起走進(jìn)了這個(gè)一流的編組站的現(xiàn)場，了解了它的一流技術(shù)和水平。

初識(shí)鐵路編組站

　　橋梁，對于中鐵大橋局的大多數(shù)員工來說，是再熟悉不過的了，國內(nèi)的知名大橋都分布在哪里，是什么結(jié)構(gòu)類型，甚至是哪一年開工，也許都能說出個(gè)一二。但對于鐵路編組站這樣相對陌生的字眼，沒有參加過它的建設(shè)，沒有到過現(xiàn)場參觀，也許只能從字面上簡單地想象著去理解了。

　　采訪之前，為了不至于在采訪中貽笑大方，我專門搜集了一些關(guān)于編組站的資料，提前先學(xué)習(xí)了一下。鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地。它的主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。所以，人們往往稱編組站為“列車工廠”。一輛貨物列車駛進(jìn)編組站，經(jīng)過列檢、身份檢查、辦理貨票后進(jìn)入到達(dá)場先解散，將解散開的列車按去往的方向不同分類后再重新組裝，最后新組裝的列車再經(jīng)過出發(fā)場辦理貨票后出站。

　　鐵路編組站根據(jù)其性質(zhì)和作用可分為三種：擔(dān)任路網(wǎng)中遠(yuǎn)程列車解編任務(wù)的路網(wǎng)性編組站、擔(dān)任一定區(qū)域內(nèi)列車解編任務(wù)的區(qū)域性編組站和負(fù)擔(dān)管內(nèi)地方車流解編作業(yè)的地方性編組站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上個(gè)世紀(jì)80年代，我國有路網(wǎng)性編組站13個(gè)，區(qū)域性編組站16個(gè)，地方性編組站17個(gè)。90年代，隨著一批新干線建成投入運(yùn)營，編組站建設(shè)又有了新發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國鐵路的快速發(fā)展，一批現(xiàn)代化的編組站開始建設(shè)，武漢北就是其中的一個(gè)，也是最大的一個(gè)。在武漢北編組站建設(shè)之前，始建于上個(gè)世紀(jì)50年代的鄭州北編組站是亞洲最大的編組站，它主要承擔(dān)著京廣、隴海四個(gè)方向貨物列車以及鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)任務(wù)，是名副其實(shí)的巨型“物流中轉(zhuǎn)站”。如今，武漢北編組站的規(guī)模超過鄭州北，刷新了“亞洲第一”，這應(yīng)是我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展的又一證明。

　　5月13日晚上，帶著諸多的想法與疑問，我們十來個(gè)通訊員在中鐵大橋局武漢北編組站項(xiàng)目部工作人員的帶領(lǐng)下來到了編組站的辦公區(qū)。辦公區(qū)建在一個(gè)高高的土坡上，和穿過這里的火車軌道基本在同一個(gè)高度，從外面看，這就像是一個(gè)坐落在偏僻城區(qū)的工廠，安靜地躺在這里，無人喧嘩，只有一列列火車經(jīng)過這里發(fā)出的哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?。通往這里的道路只有一個(gè)單向行駛的馬路，不是很寬敞，也不好走，周邊是一望無際的農(nóng)田。來到辦公區(qū)的門口，跟我們一起前來的大橋局項(xiàng)目部的工作人員到值班室和門衛(wèi)打了一個(gè)招呼，我們才得以進(jìn)入辦公區(qū)。

　　“出于安全考慮，這地方是不能隨便進(jìn)出的，盡管這里都是我們建造的，但也要經(jīng)過檢查和登記才能進(jìn)去參觀?！表?xiàng)目部工作人員邊走邊和我們說。

　　走進(jìn)辦公區(qū)，這里有一條寬敞的主干道，道路的兩側(cè)整齊地排放著幾棟三四層高的樓房，干凈的路面，寬闊的視野，絲絲涼風(fēng)迎面吹來，讓人感到十分愜意。在項(xiàng)目部人員的引領(lǐng)下，我們終于來到了編組站的站場。

　　在看到站場的那一瞬間，許多人不約而同地發(fā)出了驚嘆：好大的站場！寬闊的站場上密密麻麻排滿了鋼軌，從我們站立的地方順著軌道延伸的方向看去，整個(gè)站場就像一個(gè)大喇叭，而我們處在大喇叭的“瓶頸處”。絢爛的燈光映射在一條條股道的鋼軌上，反射出的金光像利箭一樣向四面八方輻射，猶如萬箭齊發(fā)。我準(zhǔn)備數(shù)一下最寬的地方到底有多少股軌道，一股、兩股……誰知，數(shù)著數(shù)著，有些目眩，就數(shù)錯(cuò)了，又重新開始數(shù)。通訊員們早已拿出隨身攜帶的相機(jī)，對著站場，選點(diǎn)、橫拍、豎拍、起身、蹲立，每一個(gè)景點(diǎn)都不放過，似是要把這個(gè)“亞洲最大”全部裝進(jìn)鏡頭。一位年逾60歲的老通訊員，拍得不過癮，竟獨(dú)自爬到了有六七米高的燈架上去享受這難得的時(shí)刻。我拿出相機(jī)蹲在軌道中間，準(zhǔn)備拍攝在橘黃色燈光照射下的鐵軌，旁邊一位同事趕緊拉住了我：“火車來了！”只見一列黑色沉重的火車皮從一個(gè)斜坡上帶著哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇艋讼聛?，每?jīng)過地面上一個(gè)軌道射燈的時(shí)候，就發(fā)出一陣刺耳的聲音，緊接著火車皮速度明顯減小了，再經(jīng)過幾個(gè)軌道射燈后，火車皮就穩(wěn)穩(wěn)地停了下來。我環(huán)視四周，除了我們一同前來的同事外，偌大的一個(gè)站場，竟連一個(gè)工作人員都沒有。詫異之時(shí)，又有兩節(jié)車皮在不同的軌道上哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)鼗讼聛怼?/span>

　　“真是了不起！這么多的軌道，這么笨重的火車皮，在現(xiàn)場一個(gè)工作人員都沒有的情況下都能穩(wěn)穩(wěn)地停在預(yù)定的位置?！蔽疫@次算是親眼見到什么是“無人駕駛”了。

　　在觀看了現(xiàn)場后，我們走進(jìn)了一棟四層高的樓房，項(xiàng)目部的工作人員告訴我們，這里就是整個(gè)武漢北編組站的大腦，所有的列車解編和調(diào)配都是由這里發(fā)出信號(hào)來完成的。在三樓控制室，我們感受到了緊張繁忙碌的氛圍，正前方的墻上掛著一塊巨大的顯示屏，紅、白、藍(lán)、綠等顏色的線條勾畫出了兩個(gè)大葫蘆形狀的線網(wǎng)圖，圖上還有幾個(gè)小紅點(diǎn)在左右來回地移動(dòng)。屏幕的下方，五排技術(shù)人員正對著電腦緊張地敲擊鍵盤，兩個(gè)工作人員拿著對講機(jī)在室內(nèi)不停地來回走動(dòng)，一會(huì)拿起對講機(jī)說話，一會(huì)又盯著技術(shù)人員的電腦觀看、指點(diǎn)。我這才明白，剛才在現(xiàn)場看到的那些龐然大物的所有運(yùn)動(dòng)都是在這里受到控制的。為了不打擾他們，我們沒有喧嘩，都小心翼翼地悄悄離開了。

一位老技術(shù)管家

  說他老，不是年齡老，而是他的技術(shù)老練、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富。中鐵大橋局武漢北編組站項(xiàng)目部總工程師的名字，讓人看一眼便會(huì)永遠(yuǎn)地記住了——全建設(shè)。他的名字竟然和他的職業(yè)一樣！

  全建設(shè)1984年從武漢鐵路橋梁學(xué)校畢業(yè)后，被分配到大橋局三公司，其后，在華中工學(xué)院進(jìn)修了工業(yè)與民用建筑本科專業(yè)，參加過肇慶西江大橋、衡廣鐵路復(fù)線英德大橋、廣深準(zhǔn)鐵路石龍?zhí)卮髽颉⒁瞬髁觊L江大橋、菏(澤)日(照)鐵路復(fù)線和蘭(州)武(威)鐵路增建二線等多項(xiàng)國家重點(diǎn)工程的施工。二十多年的時(shí)間，全建設(shè)積累了大量的施工經(jīng)驗(yàn)，憑著對工作的執(zhí)著和熱愛，從一名普通的施工技術(shù)員到助理工程師到工程師，再到高級(jí)工程師，就這樣一步步地走到了一個(gè)國家重點(diǎn)項(xiàng)目總工程師的位置。

  “整天與工程打交道的他，平時(shí)話語并不多，但一提到工程，他便會(huì)滔滔不絕地講個(gè)不停，而且在和人們講話的時(shí)候，嘴上總會(huì)掛上一些工程專業(yè)術(shù)語?！闭f到全總時(shí)，項(xiàng)目部的一位工作人員這樣對我們說。

  在集體采訪的過程中，全總用一個(gè)幻燈片和一張電子版的CAD圖給我們介紹了武漢北編組站的施工技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。全總講得非常起勁，非常認(rèn)真，但在座的我們卻聽得眉頭緊鎖，大量的技術(shù)專業(yè)詞語讓我們感到十分困惑。

  為了能更深入地了解編組站的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，6月3日，帶著諸多的問題，我第二次采訪了全總。

  “要說工程，我得拿圖紙才能講出來?！痹跁?huì)議室，全總樂呵呵地對我說。不多一會(huì)，一卷一米多寬的圖紙?jiān)跁?huì)議室的桌子上攤開了，桌子鋪滿了，圖紙還沒有完全展開。為了不讓圖紙自動(dòng)打卷，我用桌子上的幾個(gè)煙灰缸將圖紙壓了一下。

  “小伙子，還沒見過這么長的圖紙吧？這一張圖紙有16米長，我們大橋局在武北編組站270公里的工程范圍全部在這里了，不用全部展開，我們說到哪里就看哪里的圖紙?！笨吹轿乙荒樀捏@訝，全總自豪地向我介紹。

  “你看，這里是以前的京廣線，正好穿過我們的編組站，后來我們將上下行線改移了8公里，這是原來的318國道，也被改移了，這是編組站上下行方向的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，之所以是七個(gè)場，是因?yàn)橹虚g這里還有個(gè)交換場……”全總兩眼認(rèn)真盯著圖紙，兩只手不停地在圖紙上劃來劃去，那密密麻麻的標(biāo)記和符號(hào)在他手里如數(shù)家珍。

  “我上次去編組站現(xiàn)場的時(shí)候，看到火車皮都是自動(dòng)滑下來，現(xiàn)場沒有一個(gè)工作人員，能讓那么笨重的車皮精確地停在預(yù)定位置，也是不容易的事，這是不是也算高科技的應(yīng)用？”我向全總問出了一個(gè)問題。

  “你說對了，武漢北編組站采用的是國際先進(jìn)的綜合集成自動(dòng)化，又叫CIPS系統(tǒng)技術(shù)。在過去的編組站，列車的解編主要就是靠人工在現(xiàn)場指揮來實(shí)現(xiàn)的。一列貨車要進(jìn)站了，在到達(dá)場的工作人員用對講機(jī)向位于調(diào)車場的人喊話說列車到什么位置了，要準(zhǔn)備接車。等列車到達(dá)調(diào)車場完成重新組合后，處在調(diào)車場的人再向出發(fā)場的人喊話說列車馬上要到達(dá)出發(fā)場了，請做好準(zhǔn)備工作。就這樣，在一列貨車被解編的時(shí)間里，列車每時(shí)每刻所處的位置都要用人工拿著對講機(jī)喊話的方式來聯(lián)絡(luò)、溝通，工作效率低下不說，對現(xiàn)場工作人員的安全也構(gòu)成了很大的威脅。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，后來的編組站實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但自動(dòng)化僅限于調(diào)度、決策和指揮，各個(gè)階段之間是分開進(jìn)行的，不能形成一個(gè)整體。而武漢北編組站的自動(dòng)化是全過程的控制，也就是說滿載貨物的列車從進(jìn)場到出場，所有的流程都由智能管理系統(tǒng)CIPS來回調(diào)度，實(shí)現(xiàn)全面過程控制自動(dòng)化，現(xiàn)場基本上就不用人工了……”

  對我提出的每個(gè)問題，全總都是講得那么詳細(xì)、生怕落下一個(gè)步驟，丟下一個(gè)詞語。我想這應(yīng)該是長期在施工一線整天與圖紙和數(shù)字打交道的工程技術(shù)人員形成的一種務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎的職業(yè)習(xí)慣。

  “相對于1200多座橋梁來說，大橋局修建的綜合工程并不是很多，但每一項(xiàng)綜合工程您都參與了，武漢北編組站與以前的有什么不同嗎？”我提出了一個(gè)問題。

  “我們修建的每項(xiàng)綜合工程我基本上都參與了?，F(xiàn)在回頭來看，其他的綜合工程相對于武北來說，真是小巫見大巫了。規(guī)模第一，這是無可爭議的，武北還是鐵道部的第一個(gè)工程總承包試點(diǎn)工程。工程總承包簡單地說就是給你劃個(gè)施工范圍，給你說滿足什么要求，在規(guī)定的時(shí)間里讓你把活干完，其他設(shè)計(jì)、施工之類的就全都不管了。單從技術(shù)層面上來說，武北的單位工程就劃分了161個(gè)，這就意味著要有161個(gè)開工報(bào)告，要有161個(gè)施工方案，光這么多的技術(shù)方案就得花費(fèi)不少精力?！比傉J(rèn)真地給我解釋。

  “您干了二十多年的工程，這個(gè)工程是不是最讓您值得驕傲的？”我問道。

  “要說驕傲吧，親身呆過的任何一個(gè)工程都很驕傲，要說最驕傲的，我覺得應(yīng)該有兩個(gè)，一個(gè)是武北，還有一個(gè)就是西陵長江大橋，那個(gè)橋是長江上第一座懸索橋，新橋型，單跨有900米，一跨過江，有很多的技術(shù)難點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。”全總一邊思索著，一邊說道。

  整整一個(gè)下午，我和全總聊得很投機(jī)，要不是書記來喊到吃飯時(shí)間了，我們都沒注意外面天早已黑了。

  在全總的身上，我再一次看到了工程建設(shè)者求真務(wù)實(shí)的態(tài)度和真抓實(shí)干的執(zhí)著精神。他們用堅(jiān)韌詮釋著對工作的熱愛，用樸實(shí)和汗水描繪著一幅幅壯美畫卷。武漢北編組站也正是有許多像全總這樣執(zhí)著而敬業(yè)的技術(shù)工作者，才能從無到有，從不可能變?yōu)榭赡堋?/span>

“亞洲最大”的技術(shù)含量

  采訪期間，我們住在了編組站附近一個(gè)叫“農(nóng)家小院”的院子里。我們住進(jìn)去的第一天，得知來了一批通訊員后，院子的主人張老板顯得十分熱情，還專門帶我們參觀了他的蔬菜大棚。張老板非常自豪地對我們說：“你們現(xiàn)在住宿的地方是我06年就看好的一塊地，當(dāng)時(shí)是一塊荒地，沒人愿意要，現(xiàn)在地價(jià)漲了好幾倍，都搶著要買，但我不會(huì)賣了。知道為啥吧？在院子的不遠(yuǎn)處就是武漢北鐵路編組站，這是亞洲最大的編組站，以后這里的地價(jià)還要漲?！甭犃藦埨习褰榻B后，大家都笑了。我們在佩服張老板有生意頭腦的同時(shí)，更為我們此行的目的就是為了采訪這個(gè)“亞洲最大”而感到高興。

  武漢北編組站是無中生有，但“亞洲最大”這個(gè)頭號(hào)卻并非憑空捏造。在采訪期間，無論是到現(xiàn)場參觀還是聽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的介紹，這個(gè)工程給我們留下了一個(gè)深刻的印象——大。項(xiàng)目部人員給了我們一些說明工程規(guī)模巨大的數(shù)字，為了能有個(gè)更形象的認(rèn)識(shí)，還將數(shù)字做了比較說明。工程占地面積達(dá)到7000畝，相當(dāng)于兩個(gè)天河機(jī)場。我在想，一個(gè)飛機(jī)場除了要停放眾多的飛機(jī)之外，還要有飛機(jī)起飛、降落的滑移場地，那該是多大的面積?。慷@個(gè)工程卻有兩個(gè)飛機(jī)場的面積那么大，這可真是名副其實(shí)的“最大編組站”了。除此之外，編組站的最寬的地方有一公里，兩大編組場加交換場的橫向軌道達(dá)107股?？梢韵胂?，如果在同一時(shí)刻，每一股軌道上都停放著一列火車，那就是107輛火車在同一起跑線上并駕齊驅(qū)，場面該是多么壯觀啊！當(dāng)然這種情況也許不會(huì)出現(xiàn)，但這對我們直觀地了解這個(gè)工程的規(guī)模是足夠了。

  對于編組站每晝夜的解編能力達(dá)到2.2萬輛，全總給我出了一個(gè)題目：如果一列滿載貨物的火車按60節(jié)車皮、載重3000噸來計(jì)算的話，你算算每晝夜能解編多少列火車？解編的重量又是多少？

  “367列，110萬噸！”我拿出筆在草稿紙上計(jì)算了一下，很是驚訝地看著結(jié)果。

“規(guī)模這么大的工程，我們在施工技術(shù)上主要存在哪些困難？”我問道。

  “這里的困難，我覺得主要是技術(shù)組織上的困難。綜合工程和獨(dú)立橋梁的一個(gè)顯著區(qū)別就是階段工作重點(diǎn)不明顯，單位工程多、施工方案多、工點(diǎn)多，涉及到橋涵、路基、軌道、運(yùn)輸、通信等15個(gè)工程專業(yè)，各專業(yè)間相互交叉，必須考慮各專業(yè)之間的銜接，這對我也提出了很高的要求，每個(gè)專業(yè)不能說是特別精通吧，但至少要了解。測量也是一大難點(diǎn)，空間曲線多且工程覆蓋面積大導(dǎo)致測量困難且工作量大，一個(gè)小小的誤差累計(jì)起來就是一個(gè)不得了的錯(cuò)誤。為了做好測量，我們采取了用GPS法作全場定位、導(dǎo)線法日常施工測量的方法，克服了GPS法速度慢、使用時(shí)間受限的局限性和導(dǎo)線法不通視的矛盾，反復(fù)計(jì)算校對才得以確保編組站的全場定位準(zhǔn)確無誤。還有一個(gè)就是工程試驗(yàn)特別多，和現(xiàn)場施工一樣，基本上是三班倒。你再算一下，這里有1500多萬方土，每5000到10000方做一個(gè)土樣試驗(yàn)，一個(gè)試驗(yàn)用一臺(tái)機(jī)器需要三天做完，得用多久？這僅僅是土的試驗(yàn)，還有混凝土原材料的試驗(yàn)，鋼筋、混凝土試塊的試驗(yàn)等，你算算光這些試驗(yàn)就得花去多少時(shí)間……”全總認(rèn)真地對我說道。

  “這么大的工程，這么多的工程量，光工程資料得有多少盒？有沒有個(gè)粗略的估計(jì)？”我又問出了一個(gè)問題。

  全總思索了一會(huì)說：“這個(gè)還真沒計(jì)算過，項(xiàng)目部下面有兩個(gè)分部，每個(gè)分部的工程資料應(yīng)該有5000盒左右吧?！?/span>

  其實(shí)，武漢北編組站工程的創(chuàng)新點(diǎn)有很多。首先是理念創(chuàng)新，鐵道部對編組站提出了理念先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先的總體目標(biāo)：技術(shù)一流、全路領(lǐng)先、適度超前；其次，在布局上，編組站采用了雙向三級(jí)七場站型，能力大，效率高，站型布置緊湊，功能完善，作業(yè)順暢，節(jié)省土地面積400畝；第三，編組站將既有京廣客車上下行正線改移8公里，在車站范圍內(nèi)實(shí)行客貨分開，疏解區(qū)設(shè)計(jì)既合理又節(jié)省投資；第四，在工程范圍內(nèi)的大斜交、高腹板、多跨連續(xù)框架橋施工上，采用兩次成橋工藝技術(shù)，解決了過去三次或多次澆筑造成施工縫過多的難題，保證了工程質(zhì)量；第五，考慮到新的生產(chǎn)布局，在機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段的設(shè)施布局上，提高了作業(yè)環(huán)境，采用作業(yè)效率高、能力大的裝備，提高機(jī)車運(yùn)用的周轉(zhuǎn)效率；第六，房屋總平面布局上，徹底改變了以往按工種、分區(qū)域設(shè)置的“火柴盒”式布局，集中整合了房屋功能，做到了布局合理、簡潔適用、美觀大方，建造面積比原設(shè)計(jì)減少1.2萬平方米。

編組站的“現(xiàn)代化”

  一提到“現(xiàn)代化”，就容易讓人們聯(lián)想到自動(dòng)化控制、網(wǎng)絡(luò)信息、智能、創(chuàng)新等詞語。武漢北編組站之所以能被稱之為一流，一個(gè)很重要的原因在于它的現(xiàn)代化控制系統(tǒng)和四新技術(shù)(新技術(shù)、新材料、新裝備、新工藝)的全面應(yīng)用。編組站的布局、車輛的運(yùn)輸、節(jié)能環(huán)保等多方面都達(dá)到了國際一流水平。

  自動(dòng)化駝峰技術(shù)。駝峰，其實(shí)就是在地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車輛接近峰頂時(shí)，提開車鉤，這時(shí)車輛就可以利用自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場的預(yù)定線路上。根據(jù)設(shè)備條件的不同，駝峰可分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。武漢北編組站采用的是世界上最先進(jìn)、效率最高的四推雙溜自動(dòng)化駝峰，配合先進(jìn)的控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)解體作業(yè)的自動(dòng)化、溜放車輛速度的可控化、車輛連掛的安全性，極大地提高了編組站解編能力，車站每晝夜的解編能力近期達(dá)到2.2萬輛，其作業(yè)效率達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

  車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AEI)。在過去，鐵路車號(hào)的抄錄和匯總?cè)靠谀?、筆記、手抄的人工方式進(jìn)行，錯(cuò)漏多、效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，受人為因素的影響，漏抄車號(hào)的事情時(shí)有發(fā)生，加上貨車數(shù)量龐大，車輛分散于全國各地，鐵道部每年都需要抽調(diào)大量人力、物力進(jìn)行清查、盤點(diǎn)，耗財(cái)耗時(shí)費(fèi)力。武漢北編組站采用了車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AEI)。也就是說，在全路的貨車車輛上全部裝上電子標(biāo)簽，經(jīng)過編組站時(shí)能自動(dòng)獲取車號(hào)、車型、載重、去向等信息，免除了人工抄錄車號(hào)的繁瑣勞動(dòng)，縮短了車輛計(jì)量的停留時(shí)間，極大提高了工作效率，降低了管理成本。

  先進(jìn)的車輛安全預(yù)警系統(tǒng)(5T)技術(shù)。利用智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)，對運(yùn)行車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，綜合分析車輛運(yùn)行故障和安全隱患，進(jìn)行集中報(bào)警。比如，THDS即紅外線軸溫探測系統(tǒng)，重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸；TFDS即貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)，重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部們，如制動(dòng)梁脫落、搖枕、側(cè)架、鉤緩等大部件裂損，枕簧丟失、竄出等故障；TADS即車輛滾動(dòng)由承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)，重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)和防范貨車滾動(dòng)軸承；TPDS即車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)和防范貨車運(yùn)行品質(zhì)不良、車輪踏面損傷和超偏載等安全隱患；TCDS即客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，主要防范客車熱軸事故。武北編組站的車輛預(yù)警技術(shù)，采用的是人機(jī)結(jié)合的方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部位故障，  防止貨物列車行車事故。

  國內(nèi)首創(chuàng)的列檢設(shè)備統(tǒng)一控制系統(tǒng)技術(shù)。編組站設(shè)有4個(gè)列檢作業(yè)場，在路內(nèi)首次采用統(tǒng)一控制模式的控制系統(tǒng)，將各車場的微控設(shè)備在同一控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)控制，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備層和信息層的無縫連接，能夠共享各個(gè)設(shè)備的作業(yè)數(shù)據(jù)(如尾部壓力、車次等信息)，擴(kuò)展了設(shè)備功能，減少了施工周期，提高了設(shè)備的技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)了減員增效的目的。

  無線列調(diào)通信系統(tǒng)技術(shù)。在結(jié)合CIPS系統(tǒng)整體實(shí)施方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部采取一系列措施使無線列調(diào)系統(tǒng)更加精簡、更加符合需求。一方面通過控制盒分歧器將同一區(qū)域內(nèi)的電臺(tái)共享，使電臺(tái)數(shù)量核減至原方案的一半；另一方，采用電臺(tái)不掛天線直接配置直放站的方式增大射頻源間隔，減少干擾。同時(shí)，因地制宜地采用無線車次號(hào)系統(tǒng)與直放站共用天線和一臺(tái)調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器連接控制兩套無線列車調(diào)電臺(tái)等方案。

  節(jié)能環(huán)保的技術(shù)。武北編組站的許多地方在設(shè)計(jì)上都蘊(yùn)含著節(jié)能環(huán)保的理念。在站調(diào)樓、機(jī)務(wù)段辦公樓、機(jī)務(wù)段車間、乘務(wù)員接待樓、機(jī)務(wù)折返段乘務(wù)員待班樓及運(yùn)轉(zhuǎn)整備綜合樓等相對集中辦公、生活和生產(chǎn)的房屋內(nèi)都采用了地源熱泵系統(tǒng)技術(shù)，環(huán)保、節(jié)能、安全、運(yùn)行可靠、維護(hù)簡單方便。在編組站的大樓的各個(gè)辦公室走上一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，房間內(nèi)都沒有空調(diào)，但是氣溫適宜。同時(shí)，站場內(nèi)的照明系統(tǒng)采用了燈橋和投光燈塔相結(jié)合，燈具控制采用光時(shí)控制，可實(shí)現(xiàn)單燈、多燈分組控制，大大提高了光通利用。供配電系統(tǒng)的所有變壓器均采用了低損耗節(jié)能變壓器，并配備了無功自動(dòng)補(bǔ)償裝置，降低了電能消耗。

  2009年5月1日，經(jīng)過20多天的調(diào)試，武漢北編組站的“綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)”成功接入鐵道部“列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)”，這個(gè)用“現(xiàn)代化裝備”武裝起來的編組站終于在全國鐵路網(wǎng)中有了“正式戶口”。

  采訪歸來后，一根根沉重的鐵軌，一排排平靜的枕木，一輛接一輛哐當(dāng)哐當(dāng)駛過的列車總是在我的腦海中不停地閃現(xiàn)，讓我感慨萬千。工程建設(shè)者們雖離開了，卻留下了永久的豐碑，武漢北編組站不再是一個(gè)冰冷沉默的“列車加工廠”，而是一首熱情歡快的歌，一首歌唱祖國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展、歌唱偉大建設(shè)者自強(qiáng)不息的最嘹亮的歌！