黃平輝

鋼鐵與鋼鐵的碰撞

是一種力的展示

鋼鐵與鋼鐵的擁抱

是一種力的凝聚

在五月陽(yáng)光燦爛的照撫中

回首，充滿了無(wú)限的遐思

在走進(jìn)一個(gè)個(gè)他們的故事中

昨天，是一串豐碩的果實(shí)

                                                           ——題記

第一節(jié) 編組站交響詩(shī)

　　多種樂(lè)器以多種聲部共同演奏一首樂(lè)曲，充分展示各種器樂(lè)不同的聲音和色彩，以表現(xiàn)出像詩(shī)歌一樣充滿瑰麗的幻想和深邃的哲理。這就是交響詩(shī)。

　　交響詩(shī)——一個(gè)美麗得令人浮想聯(lián)翩的音樂(lè)體裁，把其柔美的飄忽旋律與鏗鏘的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行類(lèi)比，從哪個(gè)角度看都不是相融的。但它們卻都有著一個(gè)共同本質(zhì)：和諧統(tǒng)一。沒(méi)有這一點(diǎn)，前者就不能成其為音樂(lè)，后者就不能擔(dān)當(dāng)起大動(dòng)脈的使命。

　　日新月異的時(shí)代，高速發(fā)展的時(shí)代，渴望以最短的時(shí)間使一個(gè)匍匐了多年的民族傲立于世界，寬闊暢通的道路就成了實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想的基本要件。公路、鐵路、水路、空路為此承擔(dān)了前所未有的神圣使命。其中，鐵路承載的負(fù)荷最重，時(shí)代對(duì)它的呼喚更強(qiáng)烈。而在這個(gè)高速發(fā)展的過(guò)程中，它一度陷入了非常尷尬的境地。于是，鐵路從最初的既有線改造進(jìn)行一次次提速，到新建諸多快速運(yùn)輸專(zhuān)線，再到近年投巨資興建高速鐵路。經(jīng)過(guò)十多年的不懈努力，以武廣高速鐵路350公里的當(dāng)今世界鐵路最快時(shí)速為標(biāo)志，鐵路終于擺脫了尷尬，走出了低谷，迎來(lái)了高速鐵路時(shí)代。

　　這一變化是空前的，壯美的，令人熱血沸騰的。在960萬(wàn)平方公里土地上縱橫交錯(cuò)的一條條銀光閃閃的鐵路網(wǎng)，就是一條條五線樂(lè)譜，那高速飛轉(zhuǎn)的車(chē)輪就是從鐵軌上唱出的一個(gè)個(gè)明亮高亢的音符。無(wú)數(shù)鐵軌的存在和無(wú)數(shù)車(chē)輪飛轉(zhuǎn)的組合，就構(gòu)成了時(shí)下中國(guó)一首氣勢(shì)恢弘、蕩人心魄的交響詩(shī)！

　　在這個(gè)象征意義上，把存在的鐵路網(wǎng)與在其上日夜不停飛轉(zhuǎn)的車(chē)輪喻為一首永不止歇的交響詩(shī)，是十分貼切的。

　　鐵軌和車(chē)輪還只是這首樂(lè)曲的一個(gè)基本組成部分。而要車(chē)輪時(shí)不時(shí)改變自己的軌跡，走向一個(gè)個(gè)新的方向，以承擔(dān)更多的責(zé)任、完成更多的使命，這就需要一個(gè)場(chǎng)地，把它們進(jìn)行重新的編排，組合成一個(gè)新的聚合體，奔向一個(gè)個(gè)新的目的地。

　　這個(gè)十分重要的場(chǎng)地就是——編組站。

　　編組站，是專(zhuān)門(mén)進(jìn)行貨物列車(chē)解體和編組的車(chē)站，形象地說(shuō)就是“貨物列車(chē)的加工廠”。

　　它的任務(wù)就是：打破既有，進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的組合，呈現(xiàn)出一個(gè)全新的面貌。

　　有編組站的往往是鐵路的樞紐，經(jīng)過(guò)改編、重組，從這里出發(fā)的列車(chē)都激情飽滿，馱負(fù)著新的使命；所有奔馳在鐵道線上的列車(chē)，都是和諧的，統(tǒng)一的。

　　編組站是這首樂(lè)曲的華采樂(lè)段，它每天進(jìn)行著的上萬(wàn)車(chē)輛的調(diào)配、組合，在五線譜般的鐵軌上，猶音樂(lè)家編排的音符，使詩(shī)意的瑰麗幻想和哲理的深邃表達(dá)，更加五彩繽紛了起來(lái)。它所進(jìn)行的每一次組合，都給人以嶄新的面貌。它每一次新的征程，都催人奮進(jìn)，令人感慨而不敢有半點(diǎn)懈怠。

　　建立一個(gè)新的編組站，就是一個(gè)勇敢的跨越；

　　建設(shè)一個(gè)新的編組站，就是一項(xiàng)輝煌的事業(yè)；

  參與建設(shè)的，都被時(shí)代寄予了深切的厚望。

第二節(jié) 大橋局與編組站

在五月的陽(yáng)光里

2010年5月14日，披著五月和煦的陽(yáng)光，我來(lái)到了被譽(yù)為武漢后花園的黃陂區(qū)——無(wú)論歷史的厚度、自然風(fēng)光的俏麗，還是占有中國(guó)歷史重要位置的人物，都令人肅然起敬而不敢有絲毫的的怠慢。

在黃陂，有距今3000多年歷史的商代遺址盤(pán)龍城，被認(rèn)證為“大武漢的城市之根”?！盁o(wú)陂不成鎮(zhèn)”之說(shuō)使黃陂蜚聲海外。黃陂人杰中的代表，是享譽(yù)中國(guó)史冊(cè)的宋代理學(xué)家程顥、程頤；出任過(guò)中華民國(guó)大總統(tǒng)的黎元洪，就出生于黃陂黎家河，人稱(chēng)“黎黃陂”，至今在漢口還有一條以他的別名命名的街道“黎黃陂路”。黃陂的地靈有木蘭山、木蘭湖、木蘭川、木蘭天池，國(guó)家級(jí)森林公園-素山寺，以及日、月、星湖等為主體的947平方公里的木蘭生態(tài)旅游區(qū)。既人杰又地靈的黃陂被譽(yù)為“武漢的后花園”，是名副其實(shí)的。

在這樣的一個(gè)季節(jié)，這樣的一個(gè)地方，舉辦武北編組站筆會(huì)，是很能誘發(fā)人的情思和文思的。這個(gè)地方就是黃陂的橫店，武北編組站就氣勢(shì)恢弘地鋪陳在此，我們的項(xiàng)目部也駐扎在此。“京廣“鐵路”、“京九”鐵路、“武合”高鐵、“滬蓉”高鐵、“漢石”高鐵均從這里穿越，尤其是編組站落戶(hù)于此，突然之間，武漢周邊區(qū)一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小鎮(zhèn)——橫店，儼然成了中國(guó)乃至亞洲最大的鐵路樞紐。也就在此，橫店成了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化戰(zhàn)略藍(lán)圖上一個(gè)至關(guān)重要的棋子。而使這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，是扎根武漢半個(gè)多世紀(jì)的中國(guó)中鐵大橋局。

這么重大的一個(gè)工程項(xiàng)目，或者說(shuō)，這么一項(xiàng)意義重大的工程項(xiàng)目，雖運(yùn)作了三年時(shí)間，卻在大橋局員工心里并沒(méi)有多少印記，我們根本就沒(méi)有把它與企業(yè)的發(fā)展大局緊密連在一起，更沒(méi)有去想，其承建的意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工程本身。當(dāng)時(shí)也就認(rèn)為，一個(gè)普普通通的工程項(xiàng)目，僅此而已。

筆會(huì)儀式雖簡(jiǎn)短，但莊重。來(lái)自參建單位二公司和五公司的骨干作者以及二公司的黨委書(shū)記、五公司的黨委副書(shū)記，項(xiàng)目部經(jīng)理、黨工委書(shū)記、副書(shū)記、總工程師，集團(tuán)公司企業(yè)文化部部長(zhǎng)及相關(guān)人員，集團(tuán)公司分管領(lǐng)導(dǎo)、黨委副書(shū)記張躍進(jìn)，集團(tuán)公司分管項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、副總經(jīng)理劉杰文等近50人，把50來(lái)平米的會(huì)議室擠坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。無(wú)論從哪個(gè)角度看，都令人感到此次筆會(huì)非同尋常。也就是從此時(shí)此刻開(kāi)始，武北編組站以突然間的厚重感，沉甸甸地被我們揣在了心里。

沒(méi)有開(kāi)工儀式的轟轟烈烈，也沒(méi)有竣工典禮的華麗耀眼，甚至連什么時(shí)間開(kāi)的工，什么時(shí)候完的工，都很難在我們的腦海留下哪怕是模糊的印記。當(dāng)張躍進(jìn)副書(shū)記在講話中說(shuō)，此次筆會(huì)是在編組站建成運(yùn)營(yíng)一周年之際召開(kāi)時(shí)，我才如夢(mèng)初醒似地在心里感慨：呀，都建成一年了！可怎么到現(xiàn)在才想到要寫(xiě)點(diǎn)什么，抑或用文字留下點(diǎn)什么呢？

疑惑剛剛從心底升起，就被張躍進(jìn)副書(shū)記的話給釋然了。

“為何建成運(yùn)營(yíng)一年才把大家召集一起，是為了更好地、清醒地回首過(guò)去。經(jīng)過(guò)一年來(lái)的運(yùn)營(yíng)證明，武北編組站的建設(shè)無(wú)論從哪個(gè)方面看，都是成功的。這一成績(jī)的取得，其意義已超出了工程本身。首先，這是我局首次全面承建的第一個(gè)綜合性工程項(xiàng)目，涉及鐵路建設(shè)的方方面面，在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的情況下，全體參加員工迎難而上，以敢于超越自我的精神，圓滿完成了這一對(duì)我局具有標(biāo)志性的工程，所以，值得用文字把它好好地記錄下來(lái)。其次，這個(gè)項(xiàng)目打破了我們長(zhǎng)期以往以橋?yàn)橹黝}的單一結(jié)構(gòu)，使我們具有了更為開(kāi)闊的視野。再次，透過(guò)這項(xiàng)工程，我們除了充分領(lǐng)略到項(xiàng)目的恢弘和壯美的同時(shí)，在這輝煌的背后，還能深切感受到建設(shè)者的付出，那就是艱難、艱苦、艱辛。在這個(gè)意義上講，每一位寫(xiě)作者肩負(fù)的使命是神圣的?！?/span>

　　擱置了一年，再回過(guò)頭來(lái)審視、評(píng)判、把握，我們會(huì)感到更加清楚。俗話說(shuō)得好，當(dāng)局者迷，旁觀者清。一年后的今天，所有參建者都是旁觀者了。付出了多少，收獲到了什么，遺憾有哪些，經(jīng)驗(yàn)在哪里，等等等等，一清二楚。而通過(guò)運(yùn)營(yíng)，證明我們?nèi)〉昧顺晒?，值得去?xiě)，去反映。這是一年后之所以才考慮去全面反映的原因所在。

　　劉杰文副總經(jīng)理則從另一個(gè)層面，從集團(tuán)公司的發(fā)展戰(zhàn)略高度，為我們?nèi)绾握J(rèn)識(shí)、把握該項(xiàng)目的存在意義，作了十分透徹的闡述。他認(rèn)為該項(xiàng)目客觀意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其工程本身。

　　“意義重大，不是隨口說(shuō)出?？v觀近期來(lái)的投標(biāo)實(shí)際，我感到很有壓力，同時(shí)也更有緊迫感。原因是現(xiàn)在的好多標(biāo)，基本上是綜合性的，有土建、橋梁、隧道、鋪架、信號(hào)等等，牽涉到的工種數(shù)百個(gè)，而我們只是在單一的橋梁上有優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在單項(xiàng)橋梁標(biāo)基本沒(méi)有，為此，我們喪失了很多標(biāo)。這令我們感到深深的遺憾。面對(duì)新的市場(chǎng)和需求，我們需要深切的反思，也就是說(shuō)，我們必須改變我們既有的經(jīng)營(yíng)思路、調(diào)整我們的發(fā)展戰(zhàn)略。武北編組站的成功修建，不僅鍛煉了我們的隊(duì)伍，更重要的是，我們具備了多個(gè)資質(zhì)，為今后承攬大型綜合性標(biāo)段奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/span>

　　“一年后的今天，我們決定對(duì)該項(xiàng)工程進(jìn)行全面的總結(jié)，就是通過(guò)一年的實(shí)際運(yùn)行表明，我們獲得了成功，回過(guò)頭來(lái)對(duì)工程建設(shè)的全過(guò)程進(jìn)行全方位的文字記錄，就顯得十分必要了。通過(guò)采訪，我們可以感受到這項(xiàng)工程的艱難不易，同時(shí)更為這項(xiàng)工程作出了全部努力的參建員工的無(wú)私付出的精神所感到深深的敬意。因?yàn)樗麄冋故玖宋覀兇髽蛉恕貏e能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新’的精神面貌。而我們反映這項(xiàng)工程的基點(diǎn)，就是這‘四個(gè)特別’?！?/span>

　　明亮的陽(yáng)光靜泊出一派金黃，像是一方噴吐著芬芳的金燦燦的秋天的田野。面對(duì)著不遠(yuǎn)處繁忙運(yùn)行的武北編組站，我們的心開(kāi)始了遠(yuǎn)行——向往著、亢奮著、澎湃著……

所有的付出凝聚了輝煌

　　武漢北編組站向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、漢丹線，并通過(guò)武漢天興洲長(zhǎng)江大橋與武九線、京廣貨車(chē)外繞線銜接，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中快速路網(wǎng)中心武漢鐵路樞紐重點(diǎn)工程之一。

　　該編組站占地7000余畝，整個(gè)工程正線鋪軌58公里，站線鋪軌222公里，鋪設(shè)的鐵軌相加的總長(zhǎng)度，相當(dāng)于從武漢到安徽合肥的距離，是目前亞洲規(guī)模最大的編組站。近期設(shè)計(jì)能力日處理貨車(chē)輛為2.2萬(wàn)輛，后期配套能力滿足的情況下可達(dá)3萬(wàn)輛。

　　武漢北編組站的建成啟用，不僅極大改善城市環(huán)境、交通，助推武漢躋身全國(guó)四大鐵路樞紐，強(qiáng)化武漢的全國(guó)客貨運(yùn)中心地位，還能加快經(jīng)濟(jì)流通，與該市陽(yáng)邏港的港口物流、天河機(jī)場(chǎng)的航空物流一并形成海、陸、空互聯(lián)互通一體化的綜合物流平臺(tái)，從而帶動(dòng)武漢物流、商貿(mào)和工業(yè)的發(fā)展。

　　此前，合(肥)武(漢)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，從武漢到達(dá)合肥、南京、上海的時(shí)間，較以往縮短了三分之二，標(biāo)志著湖北鐵路客運(yùn)進(jìn)入高速時(shí)代。

　　目前，湖北鐵路客、貨運(yùn)均邁入高科技、高自動(dòng)化行列，這大大延伸了武漢的輻射半徑，也將助推武漢經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展期。

早在2004年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里，武漢就被定位為全國(guó)鐵路樞紐和鐵路客運(yùn)中心來(lái)建設(shè)。

　　根據(jù)規(guī)劃，將對(duì)“六線”進(jìn)行修建改造：武漢-襄樊-安康鐵路湖北段單線改復(fù)線及電氣化改造，武廣客運(yùn)專(zhuān)線湖北段建設(shè)，武漢至合肥鐵路湖北段、鄭州至武漢客運(yùn)專(zhuān)線湖北段、滬漢蓉鐵路宜昌至萬(wàn)州段和武漢至九江鐵路線提速工程。

　　這些工程將為武漢構(gòu)筑起京廣線、京廣客運(yùn)專(zhuān)線、武九線、漢丹線和滬漢蓉線的“井”字型客運(yùn)通道，銜接起北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊等呈“米”字形的6個(gè)線路方向，成為全國(guó)特大型環(huán)形鐵路樞紐。不久的將來(lái)，從武漢到周邊1000公里范圍的中心城市，都將實(shí)現(xiàn)4至5小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

　　新中國(guó)鐵路橋梁史上重要的里程碑——天興洲公鐵兩用大橋，是武廣高速客運(yùn)專(zhuān)線的重要節(jié)點(diǎn)，大橋通車(chē)后，從武漢到廣州只需3小時(shí)。

　　總投資140億元、總建筑面積37萬(wàn)多平方米的武漢火車(chē)站，投入運(yùn)營(yíng)后，“一城三站”的獨(dú)特格局，已極大提升了武漢的鐵路樞紐地位。再經(jīng)過(guò)幾年的努力，屆時(shí)，時(shí)速200至350公里的國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組、新型大功率電力機(jī)車(chē)等代表中國(guó)乃至世界先進(jìn)水平的技術(shù)裝備批量上線運(yùn)行，武漢將成為我國(guó)鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的地區(qū)之一。“九省通衢”的武漢將名副其實(shí)。

　　這就是武漢北編組站之所以要興建的背景，及建成后對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)所產(chǎn)生的不可估量的深遠(yuǎn)影響。

　　在這個(gè)意義上講，武北編組站能深深烙上大橋局的印痕，應(yīng)該說(shuō)，是我們莫大的榮幸；反過(guò)來(lái)講，我們能承擔(dān)起這項(xiàng)劃時(shí)代工程的建設(shè)任務(wù)，是中國(guó)鐵路對(duì)我們大橋局的信任。信任，在這里顯得十分的珍貴，蘊(yùn)含的分量也是十分的沉甸、神圣而崇高——盡管我們付出了太多，甚至是某種意義上的艱辛和痛苦。所有難以言狀的過(guò)程，都在通車(chē)運(yùn)營(yíng)的成功中消失，其結(jié)果向世人證明：我們的付出、艱辛和痛苦，都凝聚成了兩個(gè)字——輝煌！

　　這輝煌，就如同五月明媚的陽(yáng)關(guān)，把世界一切存在的物體都普照得金光閃閃、暖意融融，使沐浴著這陽(yáng)光的生命，充滿了對(duì)未來(lái)美好的憧憬。也就是在這樣的一個(gè)充滿了美好遐思的季節(jié)，我們開(kāi)始了對(duì)這一已經(jīng)完工一年的宏大工程，進(jìn)行一次情感上的梳理，理性上的一次清點(diǎn)，以使我們的文字與堅(jiān)實(shí)的路基、線譜的鐵軌、音符的車(chē)輛、詩(shī)意的電網(wǎng)、哲理的信號(hào)等等進(jìn)行另一個(gè)層面上的交融和組合。

閱讀總譜般的編組站

視野開(kāi)闊，氣勢(shì)恢弘；縱橫交錯(cuò)，軌道如網(wǎng)；繁忙有序，往來(lái)如梭。這就是亞洲第一的武北編組站給我的第一印象。

既然是“第一”，必有其超乎想象的內(nèi)涵。以下這些數(shù)字可以詮釋?zhuān)?/span>

　　路基土石方1567萬(wàn)斷面方，1588米的特大橋一座，606米的大橋4座，168米的中橋7座，配合輔助工程公路橋19座；涵洞94座，總延米4711.43米；鋪軌261公里，鋪道岔488組；敷設(shè)各類(lèi)光電纜1337公里、高低壓線路89公里；架設(shè)接觸網(wǎng)147公里，信號(hào)聯(lián)鎖674套；房建工程62419平米，站區(qū)排水溝113公里，給排水管路61公里，環(huán)場(chǎng)道路29公里；最密集處，鐵軌橫向排列達(dá)107股，一公里寬。等等這些數(shù)字所要表達(dá)的工程量是十分驚人的。而這些品目繁多的涵蓋鐵路方方面面的工程項(xiàng)，全部要在7000畝的地面上布局完成。7000畝土地是個(gè)什么概念？選擇一個(gè)參照物說(shuō)明的話，就是兩個(gè)天河機(jī)場(chǎng)的面積。你站在編組站任何一個(gè)角度，都不可能把它盡收眼底，除非乘坐飛行器空中俯瞰，否則，你永遠(yuǎn)只能在想象中感受它的氣勢(shì)和恢弘。

　　有氣勢(shì)和恢弘，才稱(chēng)得上是交響；其所折射出的深邃主題，才夠得上是詩(shī)。主客之間的水乳交融，才是一首名副其實(shí)的交響詩(shī)。

　　如果說(shuō)編組站每天都在演奏著震撼人心并給人以至美的氣勢(shì)恢弘的交響樂(lè)的話，那么，運(yùn)行在復(fù)雜如網(wǎng)狀的軌道之上的各種車(chē)輛、無(wú)人指揮的CIPS全自動(dòng)化控制系統(tǒng)、美侖美奐的燈光信號(hào)、傳遞著無(wú)限力量的接觸電網(wǎng)……就是一個(gè)個(gè)音符、一組組音節(jié)，它們共同完成了這首當(dāng)今世界絕無(wú)僅有的交響。

　　設(shè)計(jì)者非凡的匠心，施工者獨(dú)具的精心，共同成就了武北編組站。

　　該站為路網(wǎng)性編組站，采用雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置。上下行系統(tǒng)均一次建成縱列三級(jí)三場(chǎng)，兩編組場(chǎng)之間設(shè)交換場(chǎng)。站場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)期上行系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線16股道、編組場(chǎng)48股道、出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線18股道；下行系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線15股道、編組場(chǎng)48股道、出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線19股道設(shè)計(jì)。近期股道按上行系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)12股道、編組場(chǎng)36股道、出發(fā)場(chǎng)13股道建成；下行系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)11股道、編組場(chǎng)36股道、出發(fā)場(chǎng)14股道建成。交換場(chǎng)建交換線6股道、整裝倒裝線2股道。上下行系統(tǒng)調(diào)車(chē)各建四推雙溜自動(dòng)化駝峰一座，點(diǎn)連式調(diào)速制式，三部位制動(dòng)，股道鋼軌設(shè)減速頂，尾部設(shè)可控停車(chē)器。編組場(chǎng)尾部設(shè)4股道牽出線，采用平面調(diào)車(chē)方式。

　　外包編組站的貨車(chē)正線采用與到發(fā)線股道并場(chǎng)的布置形式，兩端進(jìn)出站線路疏解布置上行與京廣正線新建林家灣線路所接軌和麻武聯(lián)絡(luò)線接軌，下行與京廣灄口車(chē)站接軌，編組站上行環(huán)發(fā)線與京廣線橫店車(chē)站接軌。在下行出發(fā)場(chǎng)與上行到達(dá)間新建機(jī)務(wù)段，設(shè)5股道電力機(jī)車(chē)整備待班線和1股道內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備待班線；在下行到達(dá)場(chǎng)與上行出發(fā)場(chǎng)間新建機(jī)務(wù)折返段，設(shè)6股道電力機(jī)車(chē)整備待班線。

　　這樣的介紹，文字十分的枯燥。但站在藝術(shù)家的角度看，這的確是一部交響樂(lè)的總譜，每一個(gè)點(diǎn)線、節(jié)段、層面，每一個(gè)部分、組合、對(duì)接都緊密相扣，缺一不可。難怪項(xiàng)目總工程師全建設(shè)在用多媒體圖文并茂地向我們介紹工程時(shí)，情不自禁地多次生發(fā)感嘆：工程太大，太復(fù)雜，太難把握！這是我干的綜合工程中從未碰見(jiàn)過(guò)的。

　　項(xiàng)目經(jīng)理李紅旗和工委書(shū)記楊慶琪，多次向我們介紹說(shuō)，全總干過(guò)很多綜合性工程，像他這樣經(jīng)歷的技術(shù)干部，在我局不多見(jiàn)，是這方面的專(zhuān)家。

　　連專(zhuān)家都感到了前所未有的震撼！

　　——施工量、強(qiáng)度、難度，由此可見(jiàn)。

聯(lián)合體及指揮長(zhǎng)李紅旗和他的團(tuán)隊(duì)

　　如此規(guī)模的工程組合，僅憑一家之力，是難以完成的。它需要多兵種的團(tuán)結(jié)、協(xié)調(diào)、合作。為此，鐵道部第一個(gè)工程總承包試點(diǎn)就在武北編組站實(shí)行。

2006年4月9日，武漢北編組站工程在北京招標(biāo)，中鐵大橋局、中鐵十二局和鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院組成的聯(lián)合體參與投標(biāo)，舉辦單位大橋局。4天后，聯(lián)合體收到中標(biāo)書(shū)，中標(biāo)價(jià)19.2955億元。16日，聯(lián)合體指揮長(zhǎng)、局項(xiàng)目部經(jīng)理李紅旗代表聯(lián)合體與武漢鐵路局簽署工程總承包合同。18日，開(kāi)工儀式在黃陂區(qū)橫店舉行，聯(lián)合體指揮部宣告成立。

至此，舉世矚目的武北編組站建設(shè)正式拉開(kāi)帷幕。肩負(fù)使命，李紅旗走馬上任。

認(rèn)識(shí)李紅旗有些年頭，當(dāng)時(shí)他在開(kāi)發(fā)中心任副主任。這是個(gè)十分忙碌且責(zé)任重大的部門(mén)，企業(yè)的生存、興旺與否，與它緊密相連。也就是說(shuō)，它是企業(yè)生產(chǎn)訂單的尋找者和簽訂者。沒(méi)有訂單，企業(yè)就無(wú)事可做；有了訂單抑或源源不斷的訂單，企業(yè)這部機(jī)器就運(yùn)轉(zhuǎn)了起來(lái)，企業(yè)的生存就有了保障，員工的生活就有了著落。所以說(shuō)，從事開(kāi)發(fā)的員工，肩上的擔(dān)子很重，責(zé)任很大，使命很神圣，尤其是負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，無(wú)論正職還是副職，都比一般員工多了份壓力。壓力不可小覷，它使人活得誠(chéng)惶誠(chéng)恐、如履薄冰，成敗時(shí)的大喜大悲，等待中的度日如年，追蹤時(shí)的食無(wú)味寢難眠?？傊?，追蹤、投入、簽訂一個(gè)標(biāo)，其過(guò)程十分的艱難不易，沒(méi)有過(guò)此經(jīng)歷的人，永遠(yuǎn)無(wú)法體味。

　　我是在一個(gè)十分偶然的場(chǎng)合認(rèn)識(shí)他的。第一次見(jiàn)面，就給我留下了很深的印記。那是在谷城的一家酒店，李紅旗帶領(lǐng)他的開(kāi)發(fā)人員在此宴請(qǐng)客人。客人就是與之剛剛簽訂一個(gè)工程標(biāo)的業(yè)主。入席前，我見(jiàn)他拿出一管針往手臂注射，十分的驚愕，一問(wèn)得知，他在為自己注射胰島素。原來(lái)他患有不輕的糖尿病。此病是不能沾酒的，而他從事的工作又與酒密不可分。為了追一個(gè)標(biāo)，投一個(gè)標(biāo)，到最終簽一個(gè)標(biāo)，伴隨始終最緊密的“朋友”抑或“工具”，就是一個(gè)字：酒?，F(xiàn)今談生意，表示自己誠(chéng)意的最好方式，是你能否喝酒，能喝多少酒，喝的過(guò)程是否豪爽，酒這一關(guān)過(guò)不了，就是煮熟的鴨子也會(huì)別你而去。所以，李紅旗不得不常年帶著這一工具，奔走在尋找、跟蹤、投放、簽訂標(biāo)段合同的大江南北的顛簸之途。眼下，我就親眼看到了李紅旗打完針后，與客人一杯杯地把酒言歡，直至醉眼朦朧……

　　我覺(jué)得不可思議！難道他就完全把生命置于一紙合同下，視生命的意義比紙輕？疑惑之中，我受到了深深的震撼——答案很簡(jiǎn)單：企業(yè)，責(zé)任，使命！這就讓我聯(lián)想到在筆會(huì)儀式上，劉杰文副總為何很認(rèn)真地強(qiáng)調(diào)說(shuō)“要好好寫(xiě)寫(xiě)工程中的先進(jìn)人物，比如李紅旗”的由來(lái)了。

　　得來(lái)一個(gè)標(biāo)不易，干好一個(gè)標(biāo)也不易，而從心底珍惜一個(gè)標(biāo)更不易。因?yàn)楦梢粋€(gè)標(biāo)與珍惜一個(gè)標(biāo)不是一回事。只有經(jīng)歷了一個(gè)標(biāo)獲得的全過(guò)程、又親自參與此標(biāo)的建設(shè)的，才能把“干”與“珍惜”緊密連在一起。所以，李紅旗知道干，更懂得珍惜。

　　由于寫(xiě)作的需要，我不得不與李紅旗進(jìn)行一次零距離接觸。

　　李紅旗很年輕，今年才40歲出頭，1991年剛從西南交大畢業(yè)，便在神朔鐵路保府黃河鐵路大橋負(fù)責(zé)施工管理工作，參加水中墩基礎(chǔ)、32米梁體制架、連續(xù)梁掛籃等施工，并主持工地QC小組活動(dòng)，其活動(dòng)成果在第十二、十三屆全局QC小組成果發(fā)表會(huì)上獲局優(yōu)秀獎(jiǎng)。

　　剛起步，就取得如此成績(jī)，預(yù)示著一個(gè)不錯(cuò)的前景。

　　果然如此。從1994年3月至1996年12月的兩年多時(shí)間里，李紅旗受派到新加坡，先后擔(dān)任近10個(gè)施工項(xiàng)目的經(jīng)理，并獲得新加坡注冊(cè)管理師資質(zhì)。2001年考取國(guó)家注冊(cè)造價(jià)師；2002年考取國(guó)家市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)；2004年考取國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師?；貒?guó)后，除承擔(dān)個(gè)別項(xiàng)目的經(jīng)理，大部精力投入到了開(kāi)發(fā)工作中，直到2006年武北編組站上馬，任工程總承包聯(lián)合體指揮長(zhǎng)、局項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理。這近20年的工作經(jīng)歷，李紅旗收獲頗豐，為他日后擔(dān)任這么一項(xiàng)浩大工程的指揮長(zhǎng)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　這是一個(gè)寧?kù)o的下午，在項(xiàng)目部的一個(gè)臨時(shí)會(huì)議室，很難得地我與李紅旗進(jìn)行了近三個(gè)小時(shí)的交談。給我留下的最深印象，還是對(duì)自己所從事職業(yè)傾注的一腔濃濃的熾情。談及編組站，在他沾滿了太陽(yáng)光的臉膚色上，布滿了掩飾不住的自豪感。

　　是啊，從2006年4月18日正式開(kāi)工，到2009年5月18日正式建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，時(shí)間過(guò)去了整整3年。3年，一千個(gè)日落日升、星轉(zhuǎn)斗移；一千個(gè)奮力拼搏、廢寢忘食。

　　“難，干什么都難。”李紅旗回首他和他的參建團(tuán)隊(duì)，在充滿了挑戰(zhàn)、艱辛、困苦，飽受了折磨、痛苦、考驗(yàn)的三年，用如此簡(jiǎn)短的一個(gè)陳述感嘆句予以概括，我首先感到了這話之外所蘊(yùn)含的難以言表的復(fù)雜情感。雖是指揮長(zhǎng)，我以為在某種層面上還只是個(gè)象征。說(shuō)是這個(gè)聯(lián)合體的牽頭人，倒還準(zhǔn)確些。

　　聯(lián)合體，是一個(gè)很有意思的組織架構(gòu)，行政上沒(méi)有隸屬關(guān)系，就是說(shuō)，你管不了我頭上的“帽子”，我可聽(tīng)你的，也可不受你的調(diào)遣；我可在一分鐘內(nèi)與你把酒言歡，也可在一秒鐘間和你拍桌子爭(zhēng)吵。這就十分像一個(gè)會(huì)議的小組討論的組長(zhǎng)，你的職責(zé)就是把大家召集一起，為一個(gè)主題進(jìn)行討論并做好記錄，討論一完，你就是你，大家就是大家，再見(jiàn)面時(shí)，與你握個(gè)手或點(diǎn)頭示個(gè)意，抑或什么表情也沒(méi)有，似乎與你從不相識(shí)。但聯(lián)合體的牽頭者，其職責(zé)遠(yuǎn)不是這么簡(jiǎn)單。李紅旗談及此事時(shí)，一臉的無(wú)奈。既然你牽這個(gè)頭，就得操很多心，如業(yè)主的要求、意見(jiàn)、看法、想法，你要及時(shí)傳遞給其他成員體；工期進(jìn)度、作業(yè)區(qū)劃分、責(zé)任義務(wù)，你要全面考慮并作出的安排令幾方都能接受，等等。無(wú)隸屬關(guān)系，剩下的就是利益了。古人云：天下攘攘，皆為利往；天下熙熙，皆為利來(lái)。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，這是一條基本規(guī)律，也是我們常說(shuō)的“游戲規(guī)則”。適者，順暢；憋者，蹣跚。

　　當(dāng)然，這是考驗(yàn)一個(gè)管理者綜合素質(zhì)和能力的一次極好的檢驗(yàn)機(jī)會(huì)，尤其在這樣的一個(gè)特殊的管理體制內(nèi)。為此，李紅旗遵循中國(guó)傳統(tǒng)文化的中正、和諧理念，緊密業(yè)主和兄弟聯(lián)合體單位的關(guān)系。關(guān)系，是門(mén)學(xué)問(wèn)。事物與事物間的聯(lián)系是關(guān)系。人與人間的聯(lián)系更是關(guān)系。管理的第一要?jiǎng)?wù)，是處理方方面面的關(guān)系。關(guān)系處理好了，就像疏通的河床，流淌順暢；反之，磕磕碰碰一團(tuán)糟。所以在中國(guó)的管理層面上就有了一條被無(wú)數(shù)事實(shí)證明了的真理：修身，齊家，治國(guó)，平天下。三年的最后結(jié)果是：編組站如期建成了，李紅旗指揮長(zhǎng)的角色扮演成功了——盡管過(guò)程難以言狀。

　　事實(shí)勝于雄辯，就似一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，隨著時(shí)間的推移，人們往往把過(guò)程淡忘了，而結(jié)果卻是碑石般銘刻著，永遠(yuǎn)矗立。正如他在自己的述職報(bào)告中坦言的：雖然武漢北編組站在建設(shè)過(guò)程中歷經(jīng)磨難，但在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持下，在天工指和監(jiān)理的正確領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)下，我們所有參建員工一定能圓滿地完成武漢北編組站建設(shè)任務(wù)，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的殷切期望。

　　雖然過(guò)程已經(jīng)逐漸走向淡忘，但我們的文字卻需要盡可能多地記錄過(guò)程。

豐碑聳立的基座

　　2006年3月一中標(biāo)，李紅旗沒(méi)有片刻的休息，隨即進(jìn)場(chǎng)。說(shuō)是進(jìn)場(chǎng)，沒(méi)有書(shū)記，沒(méi)有總工，沒(méi)有副手，就他一個(gè)光桿“司令”帶著一個(gè)小伙子開(kāi)始了施工前的籌備?；I備什么？手中既無(wú)一張圖紙，腳下更無(wú)一寸土地。沒(méi)有圖紙，等于是你有了一輛車(chē)，但這車(chē)卻沒(méi)有方向盤(pán)；沒(méi)有地，一切美好的架構(gòu)像氣泡一樣懸在空中。他每天帶著小伙子四處奔走——內(nèi)部，去聯(lián)合體與兄弟單位溝通、磨合；外部，到業(yè)主、監(jiān)理、地方政府有關(guān)部門(mén)和單位，熟悉人脈，疏通關(guān)系。他說(shuō)，光需要拜訪的單位多達(dá)近50個(gè)。到了4月中旬，才陸續(xù)有人進(jìn)場(chǎng)，各類(lèi)人員開(kāi)始到位，其中就有總工程師全建設(shè)?？偣さ牡轿唬こ痰恼归_(kāi)就有了技術(shù)上的保障，尤其是像全總這樣干過(guò)多項(xiàng)綜合性工程的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，在局內(nèi)不多，被譽(yù)為綜合性工程的專(zhuān)家。誰(shuí)也沒(méi)想到，全總上任說(shuō)的第一句話竟是：這工程太大！這句感嘆語(yǔ)，透露出工程將會(huì)帶給我們很多不可預(yù)知的信息。李紅旗說(shuō)，之后的三年建設(shè)，我們的確是飽嘗了工程之大、之復(fù)雜、之艱巨所帶給我們的種種磨難的酸甜苦辣。

　　參與建設(shè)的二、五公司人員進(jìn)場(chǎng)了，局項(xiàng)目部也開(kāi)始了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但手中沒(méi)有一寸土地可用，也就是說(shuō)，從4月到6月中旬，此局面毫無(wú)改觀。李紅旗說(shuō)，按常規(guī)，業(yè)主把地征到百分之五十，施工方進(jìn)場(chǎng)后就能比較正常地開(kāi)展工程建設(shè)?，F(xiàn)在這一游戲規(guī)則沒(méi)有了，建設(shè)方要承擔(dān)業(yè)主的義務(wù)，問(wèn)題是建設(shè)方?jīng)]有可動(dòng)用的資源去解決這一難題。7000畝的用地，可是個(gè)龐大的數(shù)字，其難度，不是喝杯酒，聊聊天就可解決的。獲得7000畝地，就意味著要拆遷34萬(wàn)平米的房屋，涉及黃陂區(qū)橫店、灄口兩個(gè)鎮(zhèn)，12個(gè)行政村，1200戶(hù)農(nóng)戶(hù)，61家廠礦企業(yè)。怎么辦，不能等，也不能靠，你既然滿懷欣喜上了，你就得硬著頭皮去解決你面臨的所有困難。于是，李紅旗帶領(lǐng)一班人使出渾身解數(shù)，四面出擊。走村鎮(zhèn)拜訪求助，登管理部門(mén)叩門(mén)求援；看冷面以微笑面對(duì)，見(jiàn)漠然用溫暖擁抱，只要你能解決我的困難，你什么態(tài)度、什么語(yǔ)言，我都接受。為做好征遷工作，樹(shù)立企業(yè)的良好形象，李紅旗特地為征地制定了四句話的原則：以人為本，互惠互利，依靠政府，和諧發(fā)展。

　　6月18日，這是項(xiàng)目部值得刻骨銘心的日子，他們歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，終于在這天征得了第一塊施工用地，雖有20來(lái)畝，卻是這里一塊，那里一點(diǎn)，零零星星的連不成片，形成不了規(guī)模，李紅旗風(fēng)趣地形容為“羊子拉屎”。更為傷腦筋的是，這征得的地，大多是村民們不用的低洼地。低洼地需要土填平，他們只好到很遠(yuǎn)的地方花錢(qián)買(mǎi)土，增加了工程成本不說(shuō)，還浪費(fèi)了很多寶貴的時(shí)間。后來(lái)征得的地，又恰恰是高地。高地又需要鏟平，把土運(yùn)走。本來(lái)是把高處的土，回填到低處的，是件省時(shí)省工省成本的好事，由于征地工作的極度滯后，矛盾重重，使本該互相取長(zhǎng)補(bǔ)短的，人為地給分離開(kāi)了，造成了很大的浪費(fèi)。李紅旗說(shuō)，這種現(xiàn)象，我們的有關(guān)部門(mén)應(yīng)該引起高度的重視。因?yàn)?，隨著國(guó)家的高速發(fā)展，陳舊的、過(guò)時(shí)的、失去使用價(jià)值的等等存在體，都將會(huì)被廢棄，拆遷工作將會(huì)伴隨我們建設(shè)的始終，如若沒(méi)有個(gè)科學(xué)的整體安排，各自為政，浪費(fèi)現(xiàn)象還會(huì)發(fā)生。這是非常令人心痛的。

　　鐘愛(ài)自己的事業(yè)，并為之付出自己的一切。這就是李紅旗給我留下的基本感受，同時(shí)也是我對(duì)他的最直觀的情感評(píng)判。只有愛(ài)一件事，才能干好這件事。這是一件事能否成功的基本點(diǎn)。三年過(guò)去了，李紅旗帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)為編組站畫(huà)上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。這個(gè)句號(hào)也同時(shí)傾注了班子成員所有人的心血。應(yīng)該說(shuō)，一個(gè)強(qiáng)有力的班子，就是一座豐碑聳立的基底。

　　堅(jiān)持集體領(lǐng)導(dǎo)、民主集中制，堅(jiān)持班子成員多溝通、多商量，統(tǒng)一思想，定期召開(kāi)班子會(huì)議，對(duì)重大決策、重大問(wèn)題進(jìn)行分析最終形成決議。在班子成員之間營(yíng)造在政治上互相信任、工作上相互支持、生活上互相關(guān)心、思想上互相幫助的良好氛圍，使班子形成一個(gè)團(tuán)結(jié)的具有很強(qiáng)戰(zhàn)斗力的整體。班子成員之間分工明確，各負(fù)其責(zé)。關(guān)心員工，從衣、食、住、行等方面給他們以家庭般的溫暖，營(yíng)造和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍，緊密團(tuán)隊(duì)的合作，在快樂(lè)、舒心中工作。等等這些軟環(huán)境的構(gòu)建，為日后艱苦的施工奠定厚重的思想和精神支撐。

　　工委書(shū)記楊慶琪積極參與項(xiàng)目管理，當(dāng)好配角。這個(gè)配角是相對(duì)施工主體而言，在征地拆遷、對(duì)外協(xié)調(diào)，開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽、推動(dòng)工程進(jìn)度、確保安全優(yōu)質(zhì)，關(guān)心員工生活、解決相關(guān)問(wèn)題，把好黨風(fēng)廉政關(guān)，實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、干部?jī)?yōu)秀等方面，又是主角。

　　楊慶琪思考得最多的是，這么大的一項(xiàng)工程，如何使思想工作在工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮出應(yīng)有的作用，從而確保工程勝利完工。

　　編組站工程綜合性強(qiáng)、施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、種類(lèi)繁多、難度較大、技術(shù)含量高、工藝要求嚴(yán)且外部施工環(huán)境較復(fù)雜，為了充分發(fā)揮黨組織的政治優(yōu)勢(shì)和全體黨員的先鋒模范作用，項(xiàng)目部黨工委團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全體參建員工發(fā)揚(yáng)大橋局“四個(gè)特別能”的精神，為圓滿完成各節(jié)點(diǎn)任務(wù)提供強(qiáng)有力的思想組織保證和動(dòng)力支持。尤其是進(jìn)入09年后，由于施工接近尾聲，工程受地域限制進(jìn)展緩慢，項(xiàng)目部黨工委及時(shí)對(duì)三個(gè)分部提出了以確保工程項(xiàng)目工期、安全質(zhì)量、效益和文明施工總目標(biāo)實(shí)現(xiàn)為內(nèi)容的“黨員先鋒工程”活動(dòng)，引導(dǎo)黨員在急、難、險(xiǎn)、重、新的任務(wù)中建功立業(yè)。項(xiàng)目部黨工委還將工程重點(diǎn)、施工生產(chǎn)難點(diǎn)同員工思想熱點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，加大現(xiàn)場(chǎng)宣傳思想工作的力度，做到宣傳鼓動(dòng)在一線，思想教育在前線，服務(wù)保證到一線，使參加員工進(jìn)一步明確了企業(yè)發(fā)展的形勢(shì)、工程建設(shè)的目標(biāo)、階段性任務(wù)以及安全質(zhì)量效益等方面的要求，不斷激發(fā)員工立足崗位、爭(zhēng)創(chuàng)一流的工作熱情和拼搏精神，確保了施工任務(wù)的順利完成。

　　2009年由于工程征地原因使工程最后沖刺受到一定的制約，項(xiàng)目部黨工委充分利用思想政治工作的杠桿，進(jìn)行了理順情緒、化解矛盾、穩(wěn)定施工隊(duì)伍的工作，提出了“認(rèn)清形勢(shì)、轉(zhuǎn)變觀念、加強(qiáng)管理、降本增效”為主體的宣傳活動(dòng)，使收尾工作能夠得以順利開(kāi)展。

項(xiàng)目部黨工委根據(jù)武北施工的情況大力開(kāi)展“員工素質(zhì)的培養(yǎng)”在內(nèi)部大膽啟用年輕人，參加施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，為年輕人的成長(zhǎng)營(yíng)造良好的氛圍。項(xiàng)目部?jī)?nèi)部啟用了指揮長(zhǎng)信箱、廠務(wù)公開(kāi)信箱及治理商業(yè)賄賂信箱。通過(guò)以上工作，加強(qiáng)了項(xiàng)目部?jī)?nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，使項(xiàng)目部全體員工增強(qiáng)了信心、凝聚了民心、促進(jìn)了中心，從而使武北編組站工程施工生產(chǎn)穩(wěn)步向前推進(jìn)。　

　　如果說(shuō)一項(xiàng)成果的工程是一座聳立的豐碑，那么，項(xiàng)目班子的團(tuán)結(jié)、和諧，以及卓有成效的思想保障工作，就是這一豐碑的基座。他們做到了這點(diǎn)。他們用事實(shí)證明了這點(diǎn)。否則，他們就不可能走向成功。我也不可能在五月明媚的陽(yáng)光里，在寧?kù)o的會(huì)議室，與他們共同欣慰而坦然地回首昨天。

第三節(jié) 從開(kāi)工到完工的艱難歷程

起步的2006年

　　現(xiàn)在對(duì)編組站三年的建設(shè)過(guò)程作個(gè)回顧，雖然不可能回顧得多姿多彩、跌宕起伏，但哪怕是簡(jiǎn)潔勾勒，也是有必要的。

　　2006年為開(kāi)工年，籌備年，抑或起步年。古人云，萬(wàn)事開(kāi)頭難。難就難在一無(wú)所有，人員的調(diào)配，機(jī)械設(shè)備的組織，水電房屋等生活設(shè)施的定位，與地方、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)等等，都得一件件規(guī)劃、落實(shí)、實(shí)施，哪個(gè)環(huán)節(jié)不到位，或沒(méi)有有效兼顧，對(duì)實(shí)際意義上的開(kāi)工而言還是個(gè)假命題。

　　相對(duì)主觀而言，難是個(gè)客觀存在。做哪件事都難，因?yàn)槭郎蠜](méi)有一蹴而就的事。充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，就是解決難的唯一有效途徑。

  第一難是拆遷征地。7000畝用地，涉及農(nóng)田、房屋、廠礦企業(yè)、道路等等一系列牽扯到方方面面的切身利益，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，僅靠自身的力量是不可能解決好這一難題的。

　　第二難是協(xié)調(diào)工作量大。首先是外部的協(xié)調(diào)，其對(duì)象有地方政府相關(guān)部門(mén)、業(yè)主、監(jiān)理等近50個(gè)單位；其次是內(nèi)部，因該項(xiàng)目首次采取聯(lián)合體形式，我們又是牽頭方，操心、協(xié)調(diào)的事實(shí)在是太多；再次是局內(nèi)，與集團(tuán)公司和參加單位二、五公司的請(qǐng)示、溝通，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不能少，更不能疏漏，否則，工作起來(lái)就被動(dòng)。

　　第三難是工程的“三邊”，即邊拆遷、邊設(shè)計(jì)、邊施工。施工的兩大前提不存在，沒(méi)有地，沒(méi)有圖紙，施工就成了一句空話。尤其是設(shè)計(jì)，原來(lái)是鐵四院，后改為鐵一院，僅此一項(xiàng)，項(xiàng)目部有關(guān)人員就跑斷了腿。

　　第四難是施工中與多處既有鐵路和公路交叉，形成巨大的安全壓力，稍有不慎，將會(huì)出現(xiàn)難以想象的后果。

　　第五難是編組站土石方填筑量大，牽涉的單位部門(mén)眾多。

　　還有很多，所列舉的只不過(guò)是其眾多難點(diǎn)中的代表。

　　當(dāng)我們今天目擊編組站恢弘的壯觀而受到心靈的震撼時(shí)，要知道，其中的每一個(gè)點(diǎn)、面、線，都傾注了建設(shè)者全部的智慧和心血，來(lái)之不易啊！困難是什么？是火，能鍛煉出百折不饒的鋼！

　　在與李紅旗交談中，我忘不了他說(shuō)的這么一句話：“能把武北編組站工程啃下來(lái)的，出去后都是條好漢！”

　　此話一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　事實(shí)證明，在困難重重的2006年，他們憑著一腔熱血和崇高的使命感，排除萬(wàn)難，硬是打出了一片開(kāi)闊地，迎來(lái)了晴朗的天空：完成了2600畝地的征遷和清表工作；站場(chǎng)土石方完成150萬(wàn)方；完成特大橋、大橋的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，和川龍大道1號(hào)、2號(hào)橋樁的基礎(chǔ)施工；完成涵洞500延米；大臨工程基本完成?？傆?jì)完成產(chǎn)值達(dá)一個(gè)億。

　　萬(wàn)里征程邁好了第一步，就意味著來(lái)年會(huì)有個(gè)更好的目標(biāo)前景。

全面施工的2007年

　　按要求，這一年他們承擔(dān)的站前土建工程施工要全部完成。這是個(gè)十分重要的施工指標(biāo)，對(duì)此，局項(xiàng)目部采取積極措施，在確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成施工任務(wù)并兌現(xiàn)投標(biāo)時(shí)的承諾的前提下，年初便為今年的工作作了整體的部署：

　　配合業(yè)主，加大投入，使拆遷工作的進(jìn)度朝著預(yù)期目標(biāo)挺進(jìn)，充分利用全面施工的有利形勢(shì)，爭(zhēng)取年底完成征地工作；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)、計(jì)劃，盡快形成全面施工的局面；加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，抓好既有線施工安全培訓(xùn)；以控制工程為抓手，掀起大干熱潮，確保各項(xiàng)施工計(jì)劃的落實(shí)；做好與設(shè)計(jì)單位供圖的溝通工作，保證圖紙及時(shí)供應(yīng)；進(jìn)一步密切與地方政府等有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，以取得他們的支持和幫助，及時(shí)解決施工中遇到的問(wèn)題和困難。

　　超前的考慮，縝密的安排，為2007年全面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在項(xiàng)目部及參與施工的二、五公司全體員工的全力拼搏下，為著一個(gè)共同目標(biāo)，克服重重困難，工程取得了突破性進(jìn)展：征地4000多畝，其中拆遷房屋16萬(wàn)平米，涉及500多戶(hù)居民，企業(yè)24家，近4萬(wàn)平米；完成土石方530萬(wàn)方；完成特大橋梁折合840延米，大橋折合480延米，小橋3100頂面平方，涵洞4350橫延米；完成梅夏灣橋，川龍1號(hào)和2號(hào)橋，外環(huán)繞城橋，朱盧灣橋，呂灣公路橋等13座；大臨工程全部完成；京廣客線改移基本完成，年底開(kāi)通。全年完成產(chǎn)值3.5億元。

　　這一年，項(xiàng)目部所設(shè)定的施工目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，土建工程的順利完工，標(biāo)志著編組站建設(shè)迎來(lái)了全面沖刺的嶄新階段。

全面沖刺的2008年

　　全面沖刺，就意味著施工的白熱化，所有施工點(diǎn)的工作將結(jié)束。項(xiàng)目部一班人按照各自的分工，率領(lǐng)參加員工日夜奮戰(zhàn)在各施工點(diǎn)上。此時(shí)的施工點(diǎn)多達(dá)148個(gè)，分布在各施工點(diǎn)上的施工人員有2000余人，投入的機(jī)具設(shè)備2200多臺(tái)(套)，整個(gè)工地?zé)釟怛v騰，一幅大干快上的火熱圖景。

　　征地工作基本完成，拆遷房屋36萬(wàn)平米，其中民房26萬(wàn)平米，牽涉1200余戶(hù)。土建完成410萬(wàn)方；特大橋折合1500延長(zhǎng)米，大橋折合80延長(zhǎng)米，小橋3470頂面平方；涵洞1247橫延米；鐵路橋完成彭祺灣橋，呂灣1號(hào)、2號(hào)橋架梁，橫店通道1至5號(hào)橋及新增加部分；公路橋完成川龍3號(hào)橋及架梁，岱黃公路1號(hào)橋及架梁，彭祺灣通道橋，松樹(shù)崗1號(hào)通道橋，小張灣1至2號(hào)通道橋，涵洞37座；完成318國(guó)道改道及4.5公里瀝青路面的鋪設(shè)，麻漢上下行聯(lián)絡(luò)線及京廣上下行貨線通車(chē)。完成產(chǎn)值2億元，所有工程進(jìn)入收尾階段。

畫(huà)上圓滿句號(hào)的2009年

　　從元月1日到5月18日，不到半年的時(shí)間，項(xiàng)目部要完成站前土建工程的全部施工任務(wù)，工作量還十分繁重，壓力更大。李紅旗說(shuō)，這段時(shí)間真的是很累，每天總有開(kāi)不完的會(huì)，名目繁多，常常至凌晨，重要的是所有的會(huì)都十分務(wù)實(shí)，每個(gè)施工點(diǎn)都得確定完工的準(zhǔn)確時(shí)間。會(huì)一完，馬上召集各工點(diǎn)負(fù)責(zé)人落實(shí)會(huì)議要求，制定完工細(xì)則。制定了還只是紙上談兵，還要到各工點(diǎn)檢查落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決；尤其是接近收尾，大家不免有麻痹松懈思想，安全和質(zhì)量是檢查的重中之重，一天下來(lái)，能睡上個(gè)三、四個(gè)小時(shí)就不錯(cuò)了。

　　1月20日，夏魏灣特大橋線下工程全部完工；

　　2月20日，編組站環(huán)場(chǎng)道路全線拉通；

　　2月29日，編組站場(chǎng)區(qū)路基工程全部完工；

　　4月4日，武漢局組織各相關(guān)部室進(jìn)駐編組站工地，編組站聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開(kāi)始；

　　5月11日，編組站南大線野芷湖特大橋主跨合攏；

　　5月18日，武漢鐵路局舉行武北編組站開(kāi)通儀式，路局局長(zhǎng)宣布“武漢北編組站正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)”。

　　至此，經(jīng)過(guò)全體參建員工三年的艱苦卓絕的頑強(qiáng)拼搏，武漢北編組站終于畫(huà)上了一個(gè)圓滿句號(hào)。

　　至此，疲憊至極的建設(shè)者，終于有機(jī)會(huì)喘了口氣。

第四節(jié) 武北編組站演奏亞洲第一交響

　　武北編組站氣勢(shì)恢弘的大和充滿了高科技的新，不是靠語(yǔ)言表述的。

　　四個(gè)第一：占地面積第一，7000畝的用地，相當(dāng)兩個(gè)天河機(jī)場(chǎng)；股道數(shù)第一，兩大編組場(chǎng)加交換場(chǎng)橫向102股道；解編能力第一，每晝夜編解能力近期2.2萬(wàn)輛；技術(shù)領(lǐng)先第一，實(shí)現(xiàn)了編組站調(diào)度、決策、優(yōu)化、管理、控制一體化，在信息化、自動(dòng)化、管理及作業(yè)效率等四個(gè)方面達(dá)到國(guó)際最高水準(zhǔn)。

　　涉及專(zhuān)業(yè)多：工程涵蓋橋涵、路基、軌道、通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、房屋建筑、給水排水、暖通、站場(chǎng)、自動(dòng)化、運(yùn)輸?shù)龋鲗?zhuān)業(yè)間的相互交叉銜接極其復(fù)雜。

　　多項(xiàng)新技術(shù)的運(yùn)用：

　　能力最大、效率最高、最具擴(kuò)展性的雙向三級(jí)七場(chǎng)站型總平面布置。全站縱向長(zhǎng)度7.1公里，設(shè)7個(gè)車(chē)場(chǎng)，機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段和車(chē)輛段各1處。對(duì)車(chē)站平面布置、咽喉區(qū)平行作業(yè)、各車(chē)場(chǎng)的高程及縱斷面均進(jìn)行合理的優(yōu)化，盡量減少?gòu)?fù)式交分道岔和組合道岔，增加了整個(gè)編組站的平行進(jìn)路及靈活性，使整體布置緊湊、功能完善、作業(yè)順暢，極大提高了作業(yè)效率。

　　國(guó)際先進(jìn)的編組站綜合集成自動(dòng)化(CIPS)系統(tǒng)技術(shù)。運(yùn)用服務(wù)器、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信等先進(jìn)技術(shù)，以及優(yōu)化決策、人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)等先進(jìn)方法，解決了目前國(guó)內(nèi)編組站自動(dòng)化系統(tǒng)存在的“管控脫節(jié)、信息缺乏、計(jì)劃兌現(xiàn)率不高、無(wú)法整體自動(dòng)化決策指揮”的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了在調(diào)度決策指揮自動(dòng)化前提下的全面過(guò)程控制自動(dòng)化。

　　自動(dòng)化駝峰技術(shù)及機(jī)械工程新設(shè)備、新技術(shù)。采用四推雙溜自動(dòng)化駝峰和點(diǎn)連式兩級(jí)間隔制動(dòng)位，一級(jí)車(chē)場(chǎng)制動(dòng)位減速器加減速頂調(diào)速系統(tǒng)，編尾采用內(nèi)撐式可控停車(chē)器、測(cè)速雷達(dá)等設(shè)備，既確保了安全，又極大減輕了運(yùn)營(yíng)人員的工作量，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)解體作業(yè)的自動(dòng)化、溜放車(chē)輛速度的可控化。

　　先進(jìn)的車(chē)輛安全預(yù)警系統(tǒng)(ST)技術(shù)。采用車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和貨車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛關(guān)鍵部位故障，確保貨物列車(chē)安全。

　　列檢設(shè)備統(tǒng)一控制技術(shù)。在路內(nèi)首次采用統(tǒng)一控制模式的控制系統(tǒng)，將各車(chē)場(chǎng)的微控設(shè)備在同一控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)控制。

　　GSM——R無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)技術(shù)。一方面將編組站進(jìn)行區(qū)域劃分，同一區(qū)域內(nèi)的值班員采用控制盒分歧器的方式共享電臺(tái)，使站內(nèi)的同頻電臺(tái)數(shù)量核減至原方案數(shù)量的一半；一方面采用電臺(tái)不掛天線直接配置直放站的方式，將各電臺(tái)的射頻發(fā)射處于最合理的位置，形成南北兩個(gè)覆蓋區(qū)，使無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)更加簡(jiǎn)約。

　　節(jié)能環(huán)保的地源熱泵系統(tǒng)技術(shù)。在辦公區(qū)、生活區(qū)均采用此技術(shù)。

　　節(jié)能環(huán)保的電力工程技術(shù)。所有照明采用燈橋和投光燈塔并達(dá)到有機(jī)結(jié)合，裝設(shè)節(jié)電裝置，節(jié)約能源20%。

　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和導(dǎo)線法雙重測(cè)量技術(shù)。采用GPS法作全場(chǎng)定位、導(dǎo)線法日常施工測(cè)量，克服了GPS法速度慢、使用時(shí)間受限的局限性，以及導(dǎo)線法不通視的矛盾。

　　道岔群鋪設(shè)技術(shù)。通過(guò)大型編組站道岔群鋪設(shè)研究，使道岔群鋪設(shè)位置準(zhǔn)確，鋪設(shè)速度大大加快，為一次性開(kāi)通編組站創(chuàng)造了有利條件。

　　大斜交、高腹板、多跨連續(xù)框架橋技術(shù)。

　　……

　　由于采用了多項(xiàng)新工藝新技術(shù)，武漢北編組站工程竣工后，僅用一個(gè)月時(shí)間便完成了各專(zhuān)業(yè)調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并一次性開(kāi)通成功運(yùn)營(yíng)，整體工程質(zhì)量為合格，達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程評(píng)選條件。

　　武北編組站的成功修建，使大橋局綜合性工程的建設(shè)能力上了一個(gè)新的臺(tái)階，其意義十分重大，影響十分深遠(yuǎn)。

　　我們有理由相信，武北編組站將是一個(gè)新的起跑點(diǎn)，大橋局翱翔的藍(lán)天更為廣闊，前景一片光輝燦爛。

　　這的確是一首蕩人心魄的恢弘交響詩(shī)。

　　這的確是一首能讓我們永遠(yuǎn)回味的交響詩(shī)。

　　這的確是一首值得載入大橋局史冊(cè)的交響詩(shī)。

　　這的確是一首激勵(lì)我們創(chuàng)造更加美好明天的交響詩(shī)……