舒智明

    12年前，中鐵大橋局設(shè)計(jì)承建的亞洲最長的鐵路橋--長東黃河大橋以驚人的速度和優(yōu)良的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)大橋通車。這座長達(dá)13公里的單線鐵路橋，從正式施工到通車僅用了12個(gè)月時(shí)間！僅占預(yù)定工期3年的三分之一時(shí)間。相當(dāng)于每月建成一座長1000余米的特大橋！這樣的建橋速度為國內(nèi)建橋史上所罕見。大橋工程質(zhì)量達(dá)到新的水平，全橋工程一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率99.3%。全橋多達(dá)1356根鉆孔樁無一斷樁，在橋梁基礎(chǔ)施工史上創(chuàng)下奇跡，被譽(yù)為新的“長東速度”。于是，“長東速度”作為中鐵大橋局光榮歷史永載史冊。

  如今，大橋人繼承企業(yè)這一優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚(yáng)“跨越天塹、超越自我”的企業(yè)精神，又在全長27.3公里的向(塘)莆(田)鐵路東新贛江特大橋建設(shè)中，創(chuàng)造了18天完成單墩22根鉆孔樁施工的新紀(jì)錄；月灌注混凝土5萬方，完成產(chǎn)值1.5億元，百日成樁3289根的新記錄；半個(gè)枯水期完成原需兩個(gè)枯水期才能完成的水中基礎(chǔ)工程量；日成橋130米，每月成單線橋梁近4000米，并創(chuàng)造了同類型橋梁主跨跨度、雙桁寬度等8項(xiàng)國內(nèi)橋梁建設(shè)新紀(jì)錄，書寫了新的“向莆速度”。

    那么，神奇的“向莆速度”又是如何創(chuàng)造的？

科學(xué)決策成就高速度

    談到“向莆速度”是如何創(chuàng)造的，中鐵大橋局向莆鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長陳志宜話匣子就打開了，贊美之詞涓涓溪流般從他口中流淌而出：“這個(gè)工程干得這么好這么快，有很多方面的因素，首先是與集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策和指揮部領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)共同努力分不開的！”

    2008年6月11日，中鐵大橋局中標(biāo)向莆鐵路JX-2A標(biāo)東新贛江大橋工程后，集團(tuán)公司結(jié)合東新贛江大橋的工程特點(diǎn)，從有利于項(xiàng)目管理、有利于組織施工、有利于提高施工速度的角度出發(fā)，迅速成立了以局副總經(jīng)理、全國勞模模范高興澤為項(xiàng)目指揮長兼黨工委書記，以熟悉江西市場并具有豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)的陳志宜、陳聚成等為常務(wù)副指揮長、黨工委副書記的項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，組織了素有“紅土地上的建橋鐵軍”美譽(yù)之稱的五公司和“專業(yè)制梁”的六公司分別參與大橋主橋施工和箱梁的制造任務(wù)。俗話說：專業(yè)隊(duì)伍干專業(yè)活，專業(yè)人做專業(yè)事。東新贛江大橋優(yōu)秀的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍為東新贛江特大橋創(chuàng)造高速度提供了強(qiáng)力的保證。

    在管理模式上，依舊采取了局指、處指和項(xiàng)目部及專業(yè)中心的三級管理模式，繼承了項(xiàng)目管理模式中的管理層與施工作業(yè)層分開的優(yōu)點(diǎn)，在管理鏈條上進(jìn)行切實(shí)可行的創(chuàng)新和改變?！半m然采取了三級管理模式，但是我們的各項(xiàng)指令都是直接傳達(dá)到項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)、直至每一個(gè)工點(diǎn)！”陳志宜副指揮長說。局指揮部全面履行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務(wù)等職能，重要的施工方案、重大的合同談判以及大型機(jī)械設(shè)備租賃等職能；處指揮部在局指揮部領(lǐng)導(dǎo)下，全面組織協(xié)調(diào)落實(shí)局指各項(xiàng)要求，組織下屬各項(xiàng)目部的施工生產(chǎn)；項(xiàng)目部及專業(yè)化公司則具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)目分項(xiàng)工程、節(jié)段工程和專業(yè)工程的施工生產(chǎn)。

    實(shí)踐證明，這種模式完全符合東新贛江特大橋的實(shí)際，有利于工程施工的組織和管理。如承擔(dān)主橋施工任務(wù)的五公司，在充分論證工程特點(diǎn)和現(xiàn)場施工情況后，采取“185”的管理模式：即一個(gè)處指揮部、八個(gè)項(xiàng)目部、五個(gè)專業(yè)公司的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)主橋、南北引橋主體工程施工及部分T梁架設(shè)任務(wù)。六公司指揮部下設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目部，全面負(fù)責(zé)全橋T梁生產(chǎn)及部分T梁架設(shè)任務(wù)?！霸诰种傅慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，合理的標(biāo)段劃分，將整個(gè)大工程分解為各個(gè)小分項(xiàng)工程，各個(gè)擊破，總體目標(biāo)就很容易實(shí)現(xiàn)?！标惥鄢筛敝笓]長說。

    在工程開工之初，局指揮部黨工委就明確提出：東新贛江大橋作為中鐵大橋局成立50余年來獨(dú)立承建的最長橋梁，一定要把該橋建成載入史冊的經(jīng)典工程。為此，集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目指揮長高興澤率領(lǐng)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)確立了“高要求、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度”的“五高”施工指導(dǎo)思想和“保安全、保質(zhì)量、保工期、保成本、保環(huán)境”的“五保”控制措施，以及“出精品、出人才、出經(jīng)驗(yàn)、出成果、出效益”項(xiàng)目管理目標(biāo)。這一系列的科學(xué)決策部署，為項(xiàng)目創(chuàng)造高速度提供了寬闊的平臺，使預(yù)設(shè)的目標(biāo)成為了可能。

方案優(yōu)化創(chuàng)造高速度

    “東新贛江大橋施工又好又快，有一個(gè)重要因素就是優(yōu)化施工方案?！标愔疽烁敝笓]長說，“我們的每一分項(xiàng)工程開工前，都會經(jīng)過嚴(yán)格、細(xì)致的方案研究和評審，都要從確保質(zhì)量、降低成本，提高進(jìn)度上下功夫、作文章！”

    東新贛江大橋分項(xiàng)工程多達(dá)數(shù)百項(xiàng)，各種優(yōu)化方案也多達(dá)上百個(gè)，涉及到施工生產(chǎn)、項(xiàng)目管理等各個(gè)環(huán)節(jié)和工序上。如在梁場建設(shè)方案優(yōu)化方面，六公司副總經(jīng)理、東新大橋指揮部指揮長汪德舉例說，東新橋在最初內(nèi)部任務(wù)劃分時(shí)，考慮到大橋南北引橋比較長，梁場擬設(shè)計(jì)為兩個(gè)，即由五公司和六公司各承擔(dān)一個(gè)，分設(shè)在大橋南北引橋處，后經(jīng)局指揮部和六公司處指揮部充分研究和科學(xué)論證，將梁場建設(shè)方案優(yōu)化，擴(kuò)大六公司梁場建設(shè)規(guī)模，發(fā)揮其專業(yè)制梁優(yōu)勢，既大大提高了制梁建設(shè)速度，也有效減少了多建一個(gè)梁場的投入。

    在東新橋主橋基礎(chǔ)施工階段，五公司主橋一、二項(xiàng)目部采取一系列優(yōu)化施工方案來提高施工速度。為確保提前完成施工任務(wù)，主橋32個(gè)水中墩必須同步施工，在一個(gè)枯水期內(nèi)完成基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)。經(jīng)過對贛江水文和地質(zhì)的反復(fù)論證，結(jié)合贛江的水情和特點(diǎn)，主橋水上施工方案優(yōu)化采取了全棧橋施工方案，在前期施工過程中，項(xiàng)目部克服圖紙不到位、河道協(xié)調(diào)力度大的情況下，組織力量采購和調(diào)集機(jī)械設(shè)備、鋼管和萬能桿件，快速推進(jìn)棧橋施工，一經(jīng)開工即可迅速形成大干局面。

    “我們半個(gè)枯水期就完成了本應(yīng)兩個(gè)枯水期才能完成的主橋水中基礎(chǔ)施工，全棧橋施工方案功不可沒?！本种缚偣こ處熤苡郎f。采取了全棧橋方案，所有的物資都可以通過施工棧橋運(yùn)抵橋墩，大型機(jī)械設(shè)備可以靈活自如地為水上基礎(chǔ)施工提供輔助，克服了傳統(tǒng)水上采取船只或人員輔助施工效率低的問題，從而大大提高了施工速度。

    “采取全棧橋方案必定要增加投入，但是相比大大縮短工期而言，還是很值得的。”周永生補(bǔ)充說。水上棧橋于2008年7月12日開工，至10月底，兩岸施工棧橋全面貫通，這是南昌天氣最為炎熱的三個(gè)月，數(shù)百名建設(shè)者頂著酷暑，日以繼夜地搭設(shè)棧橋，為后續(xù)水中主墩鉆孔樁施工創(chuàng)造了良好的條件。從2008年9月23日設(shè)計(jì)交底正式開鉆，9月27日灌注第一根樁，到同年11月11日歷時(shí)50天，成樁突破1000根，當(dāng)2009年1月2日23：30，一項(xiàng)目部全部水中樁基順利完成，1月11日夜22：00主橋47-20#樁灌注完成，東新大橋680根水中樁全部完成，經(jīng)檢測，全部為Ⅰ類樁。

    前來檢查和參觀的各級領(lǐng)導(dǎo)，看到東新贛江特大橋如此快的施工進(jìn)步，也紛紛表示贊許！2008年10月23日，時(shí)任中鐵大橋局集團(tuán)公司總經(jīng)理劉自明視察施工棧橋后，在檢查登記本上寫道：“在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到目前的形象進(jìn)度實(shí)屬不易。希望再接再厲，確保整個(gè)工期的順利實(shí)現(xiàn)，同時(shí)必須確保安全、質(zhì)量！”同年12月4日，中鐵大橋局集團(tuán)公司董事長梅權(quán)到工地檢查后，也提筆贊譽(yù)：“水上施工有創(chuàng)新，望創(chuàng)造更好佳績?！?/span>

    領(lǐng)導(dǎo)們的贊譽(yù)和肯定是員工的行動指南，在南北引橋施工中，梁場的制梁存梁，主橋鋼梁的制造拼裝和架設(shè)，各項(xiàng)目部都采取了一系的優(yōu)化方案，如首次應(yīng)用國內(nèi)鐵路最大的1500噸移動模架造橋機(jī)，平均12天制造一孔50米跨度簡支箱梁；開展科技攻關(guān)，137天完成1.7萬噸鋼梁架設(shè)，創(chuàng)造了國內(nèi)鋼梁懸拼架設(shè)新紀(jì)錄，日成橋單線130米，也是我國橋梁施工的最快速度，為全橋總體工期的提前，起到了不可或缺的重要作用。

技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)高速度

    中鐵大橋局是一個(gè)創(chuàng)新型的企業(yè)，科技創(chuàng)新是集團(tuán)50多年來引領(lǐng)中國橋梁事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，是成為“國內(nèi)一流、國際知名”建橋企業(yè)集團(tuán)的制勝法寶。在東新贛江特大橋施工過程中，技術(shù)創(chuàng)新對推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量、高速度發(fā)揮了重要作用，一項(xiàng)目部經(jīng)理謝守杰就為我們介紹了進(jìn)行水中墩承臺施工的技術(shù)創(chuàng)新。

  東新橋主橋水中墩承臺施工方案，原定為“開口式”雙壁鋼圍堰。根據(jù)地質(zhì)資料顯示，大橋四個(gè)主橋水中墩承臺，除38號墩承臺底緊貼巖面外，其它三墩承臺底均深入弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖3～4米，直接影響圍堰下沉施工，且墩位處巖面傾斜，施工難度較大。原計(jì)劃的“水下爆破整平巖面，再下沉‘開口式’雙壁鋼套箱圍堰至巖面，施工承臺”的方案，投入成本高，施工難度大，而且周期長。局指揮部聯(lián)合五公司指揮部組織技術(shù)專家專題研究“如何優(yōu)化施工方案，降低施工風(fēng)險(xiǎn)”，專家們一致想到了集團(tuán)獲得國家專利技術(shù)并在集美大橋已經(jīng)實(shí)踐成熟的“鎖扣式套箱圍堰施工”方法。鎖扣式套箱圍堰是一種較為新型的水上施工輔助結(jié)構(gòu)，該圍堰的主要特點(diǎn)是：避免了以前套箱整體起吊下沉所需的大型施工設(shè)備，極大地簡化了其內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)，施工效率明顯提高，安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低，同時(shí)，施工成本也降低了，圍堰可分塊解體周轉(zhuǎn)使用。

    盡管鎖扣式套箱圍堰綜合性能優(yōu)越，在集美大橋又有了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，但專家們對運(yùn)用它來輔助東新贛江特大橋主橋承臺施工還有疑慮：一是贛江水位較高，超出了一般鎖扣式套箱圍堰使用的經(jīng)濟(jì)抗壓范圍；二是東新橋主橋圍堰面積比集美橋要大，存在一定的不確定性。在專家組評審過程中，大家分析到集團(tuán)在集美大橋套箱圍堰施工中，曾成功經(jīng)歷過7米以上海水壓力的考驗(yàn)，東新橋圍堰如果能進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部支撐，并合理設(shè)置進(jìn)水閥門口，在突遇高水位時(shí)開口平衡圍堰內(nèi)外水壓，對圍堰本身不會有影響；而主橋承臺施工正值贛江枯水期，搶在枯水季節(jié)，完成水中墩承臺施工更不會有問題。最后專家組一致通過了此方案，對圍堰設(shè)計(jì)進(jìn)一步改進(jìn)，運(yùn)用“ANSYS軟件”建模進(jìn)行受力驗(yàn)算后得出結(jié)論：東新橋主橋水中墩承臺具備施工鎖扣式套箱圍堰的條件。

    局指總工程師周永生說，“對比使用傳統(tǒng)的鋼板樁圍堰及雙壁鋼圍堰，單壁鎖扣圍堰施工提高功率三分之一以上，大大加快了施工進(jìn)度！”。從2008年12月1日灌注第一個(gè)承臺起，僅三個(gè)多月時(shí)間，到2009年3月4日完成全部水上承臺施工，4月8日全部完成水上墩身施工，這一系列數(shù)字足以證明其驚人的施工速度。

  “測量技術(shù)創(chuàng)新和方法的變革，也為東新橋施工帶來了高速度！”周永生說。

    因東新橋全長27.3公里，有811個(gè)墩臺，項(xiàng)目線路長，工程數(shù)量大，質(zhì)量要求高，使用傳統(tǒng)的全站儀測量很難滿足本項(xiàng)目“高質(zhì)量、高速度”的要求，為此，中鐵大橋局通過與天寶公司聯(lián)合開發(fā)，在國內(nèi)首次將BASE系統(tǒng)應(yīng)用于施工測量，引起了我國工程測量方式的新變革。

    BASE系統(tǒng)全稱為天寶GPSBASE系統(tǒng)，也稱網(wǎng)絡(luò)單機(jī)站，通過建立一個(gè)固定的地面基準(zhǔn)站來控制6～8個(gè)流動站。基準(zhǔn)站接收到衛(wèi)星信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)，各流動站通過無線網(wǎng)卡，從互聯(lián)網(wǎng)接收基準(zhǔn)站的信號，再通過藍(lán)牙傳送到流動站小型計(jì)算機(jī)上。流動站工作人員利用小型計(jì)算機(jī)事先輸入的程序?qū)崟r(shí)解算出任意一點(diǎn)的三維坐標(biāo)，完成測量數(shù)據(jù)。

    周永生詳細(xì)介紹了BASE系統(tǒng)具的有明顯優(yōu)勢：一是節(jié)約人力，大大緩解了測繪人員不足的壓力，一名技術(shù)人員手持直桿天線狀的流動站，即可直接獲取任意一點(diǎn)的三維坐標(biāo)，可以迅速完成傳統(tǒng)全站儀兩三個(gè)人才能完成的工作；二是BASE可以全天候測量，不受大雨、濃霧和光線的影響，增加了有效工作時(shí)間；三是效率高，測量的數(shù)據(jù)可以依程序?qū)崟r(shí)算出，迅速便捷；四是準(zhǔn)確率高，可以把程序、數(shù)據(jù)輸入到流動站中，通過小型計(jì)算機(jī)迅速統(tǒng)計(jì)和分析，大大提高了計(jì)算的準(zhǔn)確性。

    這一創(chuàng)新成果的運(yùn)用，也引起了社會媒體的廣泛關(guān)注?！犊萍既請?bào)》、《人民鐵道》、《中國交通報(bào)》、《中國建設(shè)報(bào)》等省部和行業(yè)性報(bào)刊媒體紛紛為這一提高我國長大橋梁施工測量精度和速度的成功經(jīng)驗(yàn)作了重點(diǎn)宣傳報(bào)道。

標(biāo)準(zhǔn)化管理帶來高速度

    “標(biāo)準(zhǔn)化管理不僅從源頭上消除了安全隱患，而且還提高了工程質(zhì)量和進(jìn)度。”常務(wù)副指揮長陳志宜頗有感觸地說。標(biāo)準(zhǔn)化管理作為現(xiàn)代企業(yè)管理最有效、最成功的管理方法，深受廣大員工的認(rèn)同。

    在東新橋建設(shè)過程中，局指嚴(yán)格按照鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，大力推行管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。不僅編印了管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化四個(gè)文件，還建立了一系列完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，以安全、質(zhì)量、現(xiàn)場管理為突破口，以達(dá)標(biāo)評比活動為載體，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而有效提高項(xiàng)目水平和工程進(jìn)度。

    在安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化操作方面，指揮部結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，組織力量制訂安全管理、安全施工作業(yè)等24個(gè)方面共1043條考核標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行全員安全風(fēng)險(xiǎn)抵押，每月檢查、考核、獎罰。開展全員安全知識培訓(xùn)，提高全員尤其是各級領(lǐng)導(dǎo)的安全意識。認(rèn)真落實(shí)業(yè)主“主體優(yōu)質(zhì)、附屬精美”的質(zhì)量要求，編印T梁、樁基、承臺、墩身等施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量獎懲辦法，規(guī)范編制作業(yè)指導(dǎo)書和應(yīng)知應(yīng)會，切實(shí)加強(qiáng)過程控制，確保分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，收到良好的效果。

    東新橋工地，事事有標(biāo)準(zhǔn)，人人講標(biāo)準(zhǔn)。局指認(rèn)真貫徹落實(shí)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范》，制定安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)，開展辦公區(qū)、生活區(qū)、鋼筋車間、材料庫、拌合站、試驗(yàn)室、制梁場、施工便道等標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)評比活動，以評比活動為載體推進(jìn)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化和文明施工常態(tài)化，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，讓結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)真做好水上施工棧橋和施工便道維護(hù)，以及環(huán)保、綠化工作，施工現(xiàn)場要求做到“工完料盡場地清”，材料、機(jī)具、雜物堆碼要求做到：指定地點(diǎn)、分類存放、堆碼整齊、橫平豎直、上蓋下墊。

    在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)達(dá)標(biāo)評比活動中，先后頒發(fā)“標(biāo)準(zhǔn)辦公區(qū)、生活區(qū)、食堂、試驗(yàn)室、材料庫、施工便道、施工平臺、鋼筋車間、制梁場、拌合站”等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)專項(xiàng)達(dá)標(biāo)牌匾和 “示范棧橋、施工便道、墩身施工架子隊(duì)、施工平臺、鋼筋加工區(qū)”等標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)示范牌匾，表彰“標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)頭人、標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)兵、標(biāo)準(zhǔn)化宣傳標(biāo)兵、優(yōu)化環(huán)境標(biāo)兵、科技創(chuàng)新標(biāo)兵、科技創(chuàng)新能手、標(biāo)準(zhǔn)化管理能手、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)兵、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能手”等標(biāo)準(zhǔn)化管理先進(jìn)人物。通過達(dá)標(biāo)評比活動，有力推進(jìn)了東新橋標(biāo)準(zhǔn)化工作的全面展開，樹立了企業(yè)形象，提高了項(xiàng)目管理水平，形成了東新橋獨(dú)有的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)特色，受到鐵道部和南昌鐵路局的高度肯定和評介。

    “在一年多時(shí)間的建設(shè)過程中，東新橋始終成為向莆鐵路全線的一面旗幟！”總工程師周永生自豪地說。

優(yōu)秀項(xiàng)目文化引領(lǐng)高速度

  凡到過東新橋工地的人都會被這樣一塊宣傳牌所吸引、所感染。畫面右上方“群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員溫馨提示：‘您熟悉今天的安全生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嗎？’”畫面下方，兩位穿著藍(lán)色工作服，佩戴白色安全帽、紅色‘安全生產(chǎn)監(jiān)督員’袖章的青年員工向每一位到工地的人面帶笑容并行著標(biāo)準(zhǔn)的軍禮。

    雖然，這只是一個(gè)宣傳牌，但它展示出了東新橋濃厚的項(xiàng)目文化氛圍。在企業(yè)界流傳這樣一句話，“三流的企業(yè)靠生產(chǎn)，二流企業(yè)靠管理，一流企業(yè)靠文化”。作為施工企業(yè)，打造優(yōu)秀的項(xiàng)目文化是提高工程項(xiàng)目安全、質(zhì)量、工期和效率的重要途徑。

    在東新橋建設(shè)初期，高興澤就提出了“打造優(yōu)秀項(xiàng)目文化，引領(lǐng)工程又好又快建設(shè)”的理念。他率領(lǐng)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)充分認(rèn)識到，象東新橋這樣一座技術(shù)含量高、建設(shè)工期緊、施工任務(wù)重、管理跨度大的特大型橋梁項(xiàng)目，必須要有優(yōu)秀的項(xiàng)目文化為引領(lǐng)，通過“軟實(shí)力”提升項(xiàng)目管理水平，才能打造出一項(xiàng)百年精品工程！在長期的實(shí)踐總結(jié)過程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)逐步形成了“和諧創(chuàng)新、規(guī)范快速、優(yōu)質(zhì)優(yōu)秀”的向莆精神，這一精神成為東新橋全體建設(shè)者共同的精神動力和行動指南。

    在一年多的建設(shè)過程中，局指揮部帶領(lǐng)各項(xiàng)目部把項(xiàng)目物質(zhì)文化、精神文化、行為文化、創(chuàng)新文化、安全文化、質(zhì)量文化、廉潔文化和和諧文化作為項(xiàng)目文化建設(shè)的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“出精品、出人才、出經(jīng)驗(yàn)、出成果、出效益”的項(xiàng)目管理目標(biāo)。

    在東新橋各項(xiàng)目部，都結(jié)合自身和自然環(huán)境特點(diǎn)，建設(shè)了花園式的項(xiàng)目部辦公區(qū)與生活區(qū)，協(xié)力隊(duì)伍與員工實(shí)行“五同”管理。在各施工現(xiàn)場，隨處可見那激勵人、鼓舞人奮發(fā)向上、團(tuán)結(jié)拼搏的各種格言及工作目標(biāo)口號，隨處可見體現(xiàn)人性化關(guān)懷的安全提示語和警示語，安全文化理念不斷入腦入心。指揮部提出“建設(shè)環(huán)境友好工程”，狠抓現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)文明施工。施工主便道要求平整堅(jiān)實(shí)、排水通暢、標(biāo)識明顯，滿足全天候作業(yè)要求，并配備灑水車，做好路面灑水降塵，減少粉塵污染；安排專人負(fù)責(zé)對邊坡加固、邊溝清理，防止泥漿、鉆渣流入農(nóng)田，具備條件時(shí)適當(dāng)種樹、植草；在墩身旁便道上，組織團(tuán)員青年義務(wù)勞動，種植“青年林”，為員工舉辦集體婚禮，讓新人攜手種下“愛情樹”，把棧橋頭裝扮成了“橋頭公園”，既美化了施工現(xiàn)場，也營造了青年人成長的良好氛圍。

   到過向莆鐵路工地的人都會說，主橋棧橋是向莆鐵路工地一道最動人的風(fēng)景，是展示大橋局企業(yè)形象的一扇最亮麗的窗口。但是，只要你在寬闊平直、氣勢恢宏、秩序井然的施工棧橋上走上一圈，你會發(fā)現(xiàn)，除了平坦?jié)崈舻臉蛎?、紅白相間的欄桿、獵獵飄揚(yáng)的彩旗，最吸引人的，是懸掛在欄桿上制作精美的安全警示標(biāo)牌，正如業(yè)主向莆鐵路股份有限公司一位負(fù)責(zé)人說的那樣：“大橋局的安全標(biāo)語充滿了文化味兒，表現(xiàn)了大橋局深厚的橋文化蘊(yùn)含?！?/span>

    看著即將完工的大橋，周永生深有感觸地說，“從進(jìn)向莆鐵路東新贛江特大橋工地開始，‘5+2’(周一到周五再加周六、周日)、‘白+黑’(白天加晚上)、‘夜總會’(晚上經(jīng)常開生產(chǎn)會)式的連軸轉(zhuǎn)，使精神一直保持高度緊張狀態(tài)，現(xiàn)在工程完了好想休大假！”

    自開工以來，中鐵大橋局向莆鐵路指揮部先后榮獲火車頭獎杯、南昌鐵路局鐵路建設(shè)先進(jìn)項(xiàng)目部、中國中鐵和中鐵大橋局“建功立業(yè)杯”勞動競賽先進(jìn)集體、中國中鐵安全標(biāo)準(zhǔn)工地、中鐵大橋局“四好班子”等榮譽(yù)稱號，被評為向莆鐵路“創(chuàng)優(yōu)爭先”勞動競賽單位第一名、向莆鐵路優(yōu)質(zhì)樣板工程。

    這些榮譽(yù)和稱號的背后，是東新橋的速度，是東新橋的文化，是東新橋全體參建員工勇于跨越、敢于超越的精神。

    所有美好和難忘的一切都已定格成了記憶。今天，當(dāng)我們回首、品味那一個(gè)個(gè)輝煌的成就時(shí)，會深深感到，所謂的“向莆速度”并非什么神話。因?yàn)橹需F大橋局本身就是一支“能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗”的優(yōu)秀隊(duì)伍，本身就具有“跨越天塹，超越自我”的精神原動力，“向莆速度”的出現(xiàn)，是水到渠成的必然結(jié)果。僅此而已。