關(guān)于推薦申報(bào)2013年度湖北省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)目的公示

為確保2013年度湖北省科技獎(jiǎng)勵(lì)申報(bào)項(xiàng)目的公正性，根據(jù)湖北省科技廳成果處《關(guān)于組織推薦2013年度湖北省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的通知》的有關(guān)要求，現(xiàn)將我單位擬申報(bào)的2013年度湖北省科技進(jìn)步獎(jiǎng)參選項(xiàng)目予以公示，公示期為2013年4月17日至2013年4月23日。在公示期內(nèi)，任何單位或個(gè)人，對(duì)推薦項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性問題，對(duì)項(xiàng)目的完成人、完成單位持有異議的，可于公示期內(nèi)書面或電話向我單位提出。為便于查證和處理異議，提出異議的單位或個(gè)人應(yīng)實(shí)名舉報(bào)。

項(xiàng)目名稱：高速鐵路大跨度鋼桁雙主拱橋建造技術(shù)

完成單位：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵大橋局股份有限公司

完 成 人： 1、易倫雄，2、宋偉俊，3、高宗余，4、潘東發(fā)，5、張敏，6、文武松，7、肖海珠，8、王東輝，9、李華云，10、周外男，11、連澤平，12、張成東，13、于祥君，14、潘軍，15、胡輝躍

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路全線的標(biāo)志性工程，主橋采用孔跨布置為（108＋192＋336＋336＋192＋108）m的雙主拱拱桁組合結(jié)構(gòu)，主跨達(dá)336m，是世界上設(shè)計(jì)速度300km/h級(jí)高速鐵路中最大跨度的橋梁。大橋通行京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、南京地鐵共六線軌道交通，是世界上運(yùn)行軌道數(shù)最多的橋梁。

在大橋的建設(shè)過程中，自主開展了多項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法以及施工裝備等多項(xiàng)科學(xué)研究，形成了一整套高速鐵路大跨度鋼桁雙主拱橋建造技術(shù)，極大地提升了我國(guó)橋梁技術(shù)水平。

主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：

（1）世界上首次研究采用了雙主拱三主桁拱桁組合結(jié)構(gòu)，并研發(fā)應(yīng)用了Q420qE新型橋梁鋼，解決了大橋面臨的高速、重載、大跨的技術(shù)難題，該橋是世界上設(shè)計(jì)速度300km/h級(jí)別最大跨度的橋梁。

（2）國(guó)內(nèi)首次在高速鐵路橋梁上研究采用了鋼正交異性板整體橋面，從根本上解決了大跨度鋼桁梁（拱）橋面結(jié)構(gòu)剛度小、整體性差的難題，在鐵路橋梁的設(shè)計(jì)理念上實(shí)現(xiàn)了突破與飛躍。

（3）世界上首創(chuàng)了多重拉索調(diào)整雙主拱安裝合龍技術(shù)，解決了雙主拱支點(diǎn)反力大常規(guī)頂落梁措施難以實(shí)現(xiàn)、中主墩支點(diǎn)無法頂落梁進(jìn)行合龍的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了鋼桁拱橋架設(shè)合龍技術(shù)的重大突破。

（4）研發(fā)采用雙壁鋼圍堰整體浮運(yùn)、精確定位技術(shù)，有效解決了鋼圍堰在水文變化頻繁的潮汐河流中懸浮狀態(tài)精確定位的難題。

（5）研究采用矩形大切角斷面吊桿和新型液體質(zhì)量雙調(diào)諧減振器，解決了長(zhǎng)吊桿起振風(fēng)速低、常規(guī)減振器減振效果及耐久性差的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)吊桿施工至成橋全過程的多重抑振。

項(xiàng)目研究成果成功應(yīng)用于京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋建設(shè)，該橋于2009年9月建成，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

項(xiàng)目研究成果已成功推廣應(yīng)用于石武客專鄭新黃河公鐵兩用大橋、寧安城際鐵路安慶長(zhǎng)江大橋、合福客專銅陵長(zhǎng)江大橋，武廣高鐵東平水道大橋等多項(xiàng)工程。

項(xiàng)目名稱：超長(zhǎng)斜拉索杠桿質(zhì)量阻尼減振新技術(shù)及應(yīng)用 

完成單位：中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司 

完 成 人：1、汪正興，2、王波，3、郭翠翠，4、汪雙炎，5、劉德清，6、朱治寶

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：面對(duì)斜拉橋跨徑不斷增大的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)現(xiàn)有超長(zhǎng)斜拉索減振技術(shù)及裝置面臨的安裝位置、減振效果、養(yǎng)護(hù)維修、景觀效果等突出問題，本項(xiàng)目結(jié)合理論研究、模型試驗(yàn)研究及實(shí)橋?qū)嵥髯枘崞髡駝?dòng)測(cè)試等系統(tǒng)化研究，首次提出了適用于超長(zhǎng)斜拉索減振的杠桿質(zhì)量阻尼減振技術(shù)及其參數(shù)優(yōu)化分析方法，并研發(fā)了基于該項(xiàng)技術(shù)的阻尼器產(chǎn)品系列-斜拉索杠桿質(zhì)量阻尼器（Lever Mass Damper），簡(jiǎn)稱LMD。

本項(xiàng)目獲得的主要發(fā)明技術(shù)包括如下：

(1) 發(fā)明斜拉索面內(nèi)面外同時(shí)抑振的空間剛性杠桿質(zhì)量阻尼減振技術(shù)，授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)，其中1項(xiàng)為美國(guó)專利；

(2) 發(fā)明面內(nèi)柔性連接式斜拉索杠桿質(zhì)量阻尼技術(shù)，授權(quán)發(fā)明專利1項(xiàng)；

(3)發(fā)明斜拉索面內(nèi)面外同時(shí)抑振的空間柔性杠桿質(zhì)量阻尼減振技術(shù)，授權(quán)發(fā)明專利1項(xiàng)；

(4) 發(fā)明斜拉索杠桿質(zhì)量阻尼技術(shù)的快速安裝方法及技術(shù)，授權(quán)實(shí)用新型專利1項(xiàng)。

基于上述發(fā)明，本項(xiàng)目取得如下創(chuàng)新型研究成果：

(1) 針對(duì)超長(zhǎng)斜拉索的振動(dòng)控制，通過理論分析及試驗(yàn)研究，首次提出了具有原創(chuàng)性的杠桿質(zhì)量減振器（LMD）抑振技術(shù)，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值；

(2) 建立了“斜拉索－LMD”系統(tǒng)動(dòng)力特性分析模型，首次提出了斜拉索阻尼系統(tǒng)多目標(biāo)參數(shù)優(yōu)化方法，揭示了LMD的減振機(jī)理，具有較強(qiáng)的理論價(jià)值；

(3) 針對(duì)常規(guī)外置式減振技術(shù)減振效率的不足，LMD應(yīng)用杠桿放大原理，綜合摩擦、電磁、粘滯等多種阻尼減振原理，能兼顧面內(nèi)面外抑振且減振效率更優(yōu)，對(duì)大橋景觀影響小、安裝、維護(hù)方便，具有廣泛的應(yīng)用前景。

本項(xiàng)目主要技術(shù)成果為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，經(jīng)湖北省科學(xué)技術(shù)廳鑒定為國(guó)際領(lǐng)先水平，技術(shù)發(fā)明成果已直接成功應(yīng)用于荊岳長(zhǎng)江大橋、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江公路大橋及寧波象山港大橋的斜拉索振動(dòng)控制，目前，黃岡長(zhǎng)江大橋、安慶長(zhǎng)江大橋、襄樊三橋、寧波甬江鐵路橋、中朝鴨綠江大橋等大跨度橋梁均針對(duì)各橋特點(diǎn)，開展了斜拉索新型杠桿質(zhì)量減振器方面的科研課題，產(chǎn)生了千萬余元的經(jīng)濟(jì)效益和較好的社會(huì)效益。

杠桿質(zhì)量減振器將為越來越多的大跨度斜拉橋拉索的振動(dòng)控制提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)橋梁減振技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展！

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           二〇一三年四月十七日