黃岡橋2月8日宣布開工，真正進場施工在3月份，彼時距長江主汛期來臨已時日無多。鋼圍堰能搶在汛前完工，得益于“三變”新理念：將圍堰在工廠做好，運到江上精確安裝，提高了施工效率。

    該方案的成功推進，與潘東發(fā)的相關研究分不開。近年，他的《大型鋼吊箱圍堰整體浮運重錨+定位樁精確定位施工技術》、《鋼吊箱整體浮運錨墩預施拉力定位、兼作鉆孔平臺施工技術與應用》研究先后獲獎。

    潘東發(fā)夢想，將來有一天，橋墩和橋面都能在工廠里做好，浮運到江上去直接組裝成橋，實現(xiàn)工廠化造橋。

架橋創(chuàng)新不允許失敗

    世界上沒有兩座一模一樣的橋。

    潘東發(fā)說，每座橋所處的地質、水文等不同，沒有一座橋的施工方案能照搬，須針對新情況不斷研究，用新技術、新工藝加以解決，創(chuàng)新無止境。

    重慶長壽大橋施工，他解決了川江河床巖面傾斜造成的水下施工難題；武漢二七大橋施工，他解決了巖層鉆孔出現(xiàn)罕見塌方等難題，并用首創(chuàng)的新工藝消除了施工安全隱患，還使施工縮短3個月。

    從業(yè)22年，從橋科院見習生到大橋局副總工，他主持解決了多座特大橋施工中的重大技術難題，主持開展的十多項課題研究分別獲大獎，小革新小創(chuàng)造更是無數(shù)。

    創(chuàng)新與風險是一對“姊妹花”。

    潘東發(fā)說，建橋上搞創(chuàng)新，只許成功不能失敗，一旦失敗后果嚴重，因此每項創(chuàng)新都是循序漸進，更不會只圖“標新立異”而創(chuàng)新。有些創(chuàng)新，受當時外部條件所限難以實施，只能割愛。

    他坦言，每項創(chuàng)新都不是靈感的偶然閃現(xiàn)，是大橋局技術團隊多年的積累。他的同事說，潘總善于從實踐中探索、學習和總結。

    如近200米高的橋墩，須分段澆注。建天興洲橋時，潘東發(fā)將橋墩分段澆注長度由國際通行的4.5米提高至6米，工效提高25%。作為武岡城際鐵路控制性工程的黃岡大橋，工期比兩端鐵路線多一年，他準備將橋墩澆注分段從6米提高到9米，工效可望再提高50%。可是經反復研究，考慮到國內目前缺乏相匹配的大型起吊機，最終放棄。

    但潘東發(fā)的橋墩超大節(jié)段施工構想，作為未來建橋的發(fā)展方向，被列入中鐵大橋局十二五科研課題。

    作為大橋局鋼結構施工的學科帶頭人，潘東發(fā)不僅自己重視科技創(chuàng)新，更重視培養(yǎng)青年人，把施工現(xiàn)場當課堂。

期盼造出更多名橋

    成果的背后，是比常人付出多得多的辛勤和汗水。

    隨潘東發(fā)轉戰(zhàn)天興洲、二七、黃岡等大橋的黃岡橋工程部長鄧永鋒介紹，潘東發(fā)一天有一半以上時間“貓”在工地，了解施工遇到的問題，研究對策，晚上看書或研究技術，幾乎沒有娛樂。

    建天興洲大橋時，盡管工地離他漢口的家極近，春節(jié)和除夕夜他也是在工地上過的。有一次，鋼桁梁上留下一個不顯眼的螺孔，也沒逃過他的眼睛，對此，他拿出4種防腐處理方案。

    金秋時節(jié)，記者到黃岡采訪時，潘東發(fā)已好多天沒回武漢。潘東發(fā)稱已習慣了，只是對已上武大的女兒有些歉疚：“平時對她的學習關心太少，不然會考得更好?！?/font>