記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月27日12時58分，在江蘇啟東長江入?？诒敝Ш降澜媸┕がF(xiàn)場，歷經(jīng)兩天多的連續(xù)施工，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆筑完成，標志著大橋基礎(chǔ)施工取得重大進展。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基，均為雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)。在圍堰內(nèi)展開承臺施工，承臺平面尺寸為71.271米×43.45米，高7.5米，面積相當于7個標準籃球場大小，共需使用鋼筋2050余噸、澆筑混凝土1.65萬立方米。

為確保承臺施工質(zhì)量，項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本次施工為承臺首次澆筑作業(yè)，共澆筑混凝土6370立方米，澆筑高度為2.5米。

由于澆筑的混凝土體量大、鋼筋密度高，可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊科學制定方案，積極調(diào)配資源，對施工流程進行全過程管控。施工人員采取預(yù)埋冷卻水管措施，在承臺設(shè)置多個溫控點，待混凝土澆筑后，根據(jù)各溫控點實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

（光明日報全媒體記者李?。?/p>