6月19日，經(jīng)過對位、精調(diào)、焊接等一系列工序，世界跨徑最大的公路三塔斜拉橋——黃茅海大橋，以“毫米級”精度順利合龍。

在此之前，黃茅海跨海通道另一座兩塔斜拉主橋高欄港大橋已于3月20日合龍。至此，由廣東交通集團(tuán)建設(shè)，中鐵大橋局參建的黃茅海大橋、高欄港大橋全部合龍，黃茅海跨海通道宛若游龍般飛越黃茅海海域，聯(lián)通珠海、江門兩岸。

一、合龍進(jìn)行時：精確至毫米級

合龍段鋼箱梁總寬50.4米，梁長7.5米，總重160噸，采用兩臺250噸架梁吊機提升架設(shè)。合龍過程中，項目部各部門、現(xiàn)場各班組依據(jù)制定好的合龍方案和分工，先后完成鋼梁吊裝前檢查簽證、吊具掛設(shè)等準(zhǔn)備工作，隨后歷時1小時，于細(xì)雨中將箱梁安全提升到位。

大橋合龍選擇在夜間溫度相對恒定的時間進(jìn)行。在經(jīng)過測量人員多個點位的精準(zhǔn)測量、監(jiān)控單位給出指令后，焊接工人上場，將吊裝到位的鋼梁與其他已完成安裝的鋼梁精準(zhǔn)“縫合”，橋梁整體線型優(yōu)于規(guī)范要求。至此，大橋合龍工序全部結(jié)束，黃茅海大橋圓滿完成鋼梁架設(shè)“收官戰(zhàn)”。

大橋順利合龍，其背后有科學(xué)的施工方案和全面的施工組織作支撐。合龍前一天，中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷?jīng)理劉宏達(dá)、總工程師賈維君召集施工相關(guān)部門、作業(yè)班組等相關(guān)人員，在現(xiàn)場就合龍過程進(jìn)行推演，對關(guān)鍵的安全、質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行了細(xì)致的交底，同時對于現(xiàn)場人員調(diào)度、任務(wù)分工進(jìn)行了詳細(xì)的討論和明確的安排。

而這樣的充分準(zhǔn)備和精準(zhǔn)化操作，中鐵大橋局建設(shè)者已全面落實在之前的每一次鋼梁架設(shè)實踐中。

二、架梁全過程：確保每一吊都萬無一失

自項目全面開啟鋼梁架設(shè)工作以來，項目部秉持“把每節(jié)鋼梁架設(shè)都當(dāng)做第一次”理念，確保每一次鋼梁吊裝萬無一失。

其中，黃茅海大橋東側(cè)鋼箱梁吊裝范圍內(nèi)共51個節(jié)段、12種類型，標(biāo)準(zhǔn)梁段重361噸，總重約19105噸。高欄港大橋西側(cè)鋼箱梁吊裝共49個節(jié)段、11種類型，單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁段重370噸，鋼梁總重18817噸。墩頂節(jié)段以及黃茅海大橋與高欄港大橋之間的32節(jié)梁段由3600噸起重船“大橋海鷗號”架設(shè)，其他節(jié)段由架梁吊機架設(shè)。

架梁過程中，針對水淺墩高的施工環(huán)境以及臺風(fēng)季風(fēng)天氣不利影響，項目部未雨綢繆、多措并舉，通過設(shè)置塔梁三向臨時錨固系統(tǒng)、增設(shè)抗風(fēng)臨時墩、優(yōu)化斜拉索張拉順序、動態(tài)調(diào)整施工組織等有效措施，保障了施工的安全和質(zhì)量，趕在臺風(fēng)期前，于全線率先完成鋼梁架設(shè)作業(yè)。

黃茅?？绾Ｍǖ廊L31公里，項目起點與鶴港高速順接，終點與西部沿海高速相交，雙向六車道高速公路設(shè)計?？缭近S茅海海域采用橋梁結(jié)構(gòu)形式，長14千米，主要包含黃茅海大橋和高欄港大橋兩座大跨度斜拉橋，其中黃茅海大橋為主跨2×720米、全長2200米的三塔分離式鋼箱梁斜拉橋，高欄港大橋為主跨700米、全長1416米的兩塔分離式鋼箱梁斜拉橋。

黃茅海大橋的順利合龍，意味著項目主體施工完成。下一步，項目建設(shè)者將陸續(xù)完成后續(xù)附屬工程施工，確保項目于年底具備通車條件。作為港珠澳大橋西延線，其通車后將與港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋等組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力建設(shè)世界級交通樞紐，為大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展貢獻(xiàn)交通動力。

文字｜王小梅  張璞  李威  陳濤

來源｜四公司  機械分公司  設(shè)計分公司