3月13日，由中鐵大橋院和中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計、中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3號主塔墩施工現(xiàn)場，工人們正在進(jìn)行承臺鋼筋綁扎，為3月底前進(jìn)行第一層承臺混凝土澆筑作準(zhǔn)備。目前，南北3、4號兩個主墩鋼圍堰封底施工已完成，水上雙主塔墩均進(jìn)入承臺施工階段。

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崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

正在施工的3號、4號主塔墩承臺均為六邊形，平面尺寸長71.271米，寬43.45米，面積超過8個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，承臺中心最高點(diǎn)設(shè)計高度為7.5米，自下而上共分三次澆筑，共需鋼筋2197.5噸，混凝土約16543立方米。

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3號、4號主塔墩承臺體積巨大、預(yù)埋件多、鋼筋密度非常高、混凝土振搗難度大、溫控養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜。因此，承臺澆筑是大橋主塔施工的關(guān)鍵控制工序之一。兩個承臺均分三次澆筑，首次澆筑將于3月底完成，計劃5月底前完成最后一次澆筑。

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上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

圖文｜孟慶虎  徐 帆

來源｜二公司 四公司 滬渝蓉項目部