近日，世界最大跨度公鐵兩用橋——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號主墩第二層承臺順利澆筑完成，這一超級橋梁工程正式進(jìn)入主塔施工階段。

　　大橋在深水、急流、裸巖的惡劣環(huán)境下穩(wěn)穩(wěn)扎根、茁壯生長，離不開8000噸級海洋自浮式整體鋼平臺、風(fēng)浪流智能監(jiān)測系統(tǒng)、基于數(shù)字孿生項目管理平臺、7000型大型動力頭智能鉆機等原創(chuàng)性技術(shù)應(yīng)用。

　　如今，橋梁向深水海洋、高原山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境進(jìn)軍，中鐵大橋局全力開展“復(fù)雜環(huán)境下橋梁智能建造技術(shù)”的系統(tǒng)研究，在技術(shù)、設(shè)備、工藝等方面帶來一系列原創(chuàng)性革新。

　　“站得穩(wěn)”“長得高”

　　高聳的橋塔、長條的橋面以及深扎的根基，是現(xiàn)代橋梁的基本元素。越是復(fù)雜的環(huán)境，對橋梁各個“身體部位”要求越高，建造過程更加困難。因此，打磨各分項工程施工能力，是跨江越海的前提。

　　立柱架梁始于根基，甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主跨1488米。

　　“為適應(yīng)惡劣的自然環(huán)境，我們采用世界直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)?！敝需F大橋局西堠門公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理李永旗說，在大橋5號主墩浮式鉆孔平臺施工中，他們自主研發(fā)了數(shù)字監(jiān)測平臺，及時糾偏并評估安全風(fēng)險，輔助施工決策。通過設(shè)計先行、智能加持，主墩18根6.3米鉆孔樁比預(yù)期提前約半年完成。

　　長得高才能邁得遠(yuǎn)。相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在多個重點工程中，例如智能化超級爬模+鋼筋部品化整體吊裝施工工法，提高了燕磯長江大橋厚壁混凝土塔施工質(zhì)量；高精度采集原件和智慧平臺實時監(jiān)控，確保了珠機城際金海橋主塔精準(zhǔn)施工。

　　精準(zhǔn)控制必不可少。千米級重載智能化纜索吊機系統(tǒng)、智能檢測云平臺等研究成果，讓大橋精準(zhǔn)“生長”，不走“彎路”。

　　打破山海之隔

　　深海遠(yuǎn)洋、高原峽谷，曾經(jīng)人類難以企及之處，如今已架起通途。面對各類地質(zhì)、水文環(huán)境，橋梁技術(shù)正朝大跨、高強、重載、輕質(zhì)、多通道合建等方向突破。

　　平潭海峽公鐵大橋是世界首座公鐵兩用跨海大橋，穿越世界三大風(fēng)口海域之一的平潭海峽，這里全年6級以上大風(fēng)天氣超過300天。中鐵大橋局研發(fā)出裝配化組合梁整體制造運輸及精確安裝成套技術(shù)、鋼主塔整體滑移豎轉(zhuǎn)技術(shù)、可拆裝無內(nèi)支撐雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)、長大棧橋設(shè)計與快速施工等原創(chuàng)技術(shù)，配合大型水上起吊裝備，有效解決了海洋環(huán)境下建造橋梁的系列性難題。

　　而面對艱險山區(qū)、高原地形，該公司研發(fā)智能建造技術(shù)主要針對復(fù)雜地質(zhì)、惡劣氣候、敏感生態(tài)等因素開展。在修建瀾滄江大橋、云南普立大橋等工程時，通過發(fā)明二次豎轉(zhuǎn)、無墩旁托架平臺、旋轉(zhuǎn)式吊具、1000噸纜索吊機等原創(chuàng)技術(shù)，解決山區(qū)主梁拼裝、運輸及安裝的難題，刷新多項橋梁施工紀(jì)錄。

　　以復(fù)雜自然條件為戰(zhàn)場，以智能化、數(shù)字化技術(shù)為抓手，中鐵大橋局著力建設(shè)原創(chuàng)技術(shù)策源地，勇當(dāng)現(xiàn)代橋梁產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。

　　中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏表示：“近年來，我們發(fā)揮橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)和維護(hù)管養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，突破核心技術(shù)，推動智能建造，持續(xù)引領(lǐng)中國跨海長橋、跨谷橋梁技術(shù)不斷飛躍。”