6月2日，連接“武漢—鄂州”的雙柳長江大橋北主塔封頂，至此，雙柳長江大橋南北兩岸主塔均順利封頂。就在5月下旬，連接“黃岡—鄂州”的燕磯長江大橋鄂州主塔也實現(xiàn)封頂。

雙柳長江大橋和燕磯長江大橋是武漢都市圈打造立體交通圈的重要節(jié)點(diǎn)，兩座大橋建成后將有力推動武鄂黃黃城市一體化進(jìn)程。5月28日和6月2日，長江日報記者實地探訪兩座長江大橋建設(shè)現(xiàn)場。

雙柳長江大橋雙主塔成功封頂

雙柳長江大橋兩座主塔隔江相望，為了避免打擾江豚，大橋采用一跨過江，水中不設(shè)橋墩。通訊員楊鑫　攝

6月2日，武漢新洲區(qū)雙柳街道挖溝村，雙柳長江大橋北岸主塔最后一節(jié)塔柱混凝土澆筑完成。此前的5月24日，雙柳長江大橋南岸主塔已成功封頂。南北雙主塔封頂后，這座“武漢東大門第一橋”即將進(jìn)入主纜掛設(shè)和鋼梁架設(shè)施工階段，為大橋早日貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

中交二航局項目總工程師陳誠介紹，此次封頂?shù)碾p柳長江大橋北岸主塔高213.75米，項目建設(shè)團(tuán)隊努力克服了年初湖北極端暴雪凍雨等天氣影響，確保大橋每天都在“拔節(jié)長高”。120天完成7000余米主塔樁基施工，塔柱以每天近1米的速度增長，從首根樁基開鉆到南北雙塔封頂，僅用時1年9個月。

由于北岸主塔位于極其松軟的泥質(zhì)粉砂地層區(qū)，此處打樁相當(dāng)于“在豆腐上插筷子”。為此，項目部積極優(yōu)化施工方案，最終將群樁基礎(chǔ)打進(jìn)117米以下的基巖層，樁基總長超7000米，在整個長江流域都十分罕見，施工難度全線最大、技術(shù)要求全線最高。

為了有效解決施工難題，項目針對不同階段的施工重難點(diǎn)及工序轉(zhuǎn)換作出詳細(xì)部署。通過優(yōu)化鉆頭、改進(jìn)鉆進(jìn)工藝、調(diào)配超高性能泥漿等方式，團(tuán)隊攻破了樁基施工過程中塌孔、糊鉆等難題，提高了施工質(zhì)效，僅用3個多月就完成了樁基施工，且均為一類樁。

在施工過程中，項目以“智能”為核心建設(shè)體系，以“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”為總體理念，采用了中交二航局自主研發(fā)的最新一代一體化智能筑塔機(jī)，搭設(shè)混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量控制技術(shù)及設(shè)備，集鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動化精準(zhǔn)布料、自動振搗、外觀質(zhì)量監(jiān)測、獨(dú)立智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和集成控制于一體，實現(xiàn)了橋梁主塔施工過程可視可控，確保了建造品質(zhì)和施工安全。

雙柳長江大橋是湖北省首個使用“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”的工程，該生產(chǎn)線可在加工廠內(nèi)通過自動化設(shè)備將鋼筋加工成“半成品”網(wǎng)片，保障了鋼筋間距、焊點(diǎn)質(zhì)量、施工精度，大幅提升了橋塔鋼筋安裝施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

項目采用智能溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動化控制冷卻水管的水流量與水流速度，實時掌握混凝土內(nèi)部與外部溫度數(shù)據(jù)，再搭配智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，取得了良好的內(nèi)外控溫控濕效果，有效防止出現(xiàn)施工裂縫等情況。首次投入項目建設(shè)的自動振搗布料機(jī)，擁有自動定位、自動旋轉(zhuǎn)等功能，可根據(jù)澆筑高度自動調(diào)節(jié)6根振搗棒的深度，讓混凝土分布更均勻、更密實，提高了混凝土澆筑質(zhì)量。

新洲雙柳水域是長江江豚的重要棲息地，為了保護(hù)江豚，項目方做了大量細(xì)致的工作：采取“一跨過江、水中不設(shè)橋墩”的建設(shè)方案，避免水中施工，棧橋等基礎(chǔ)設(shè)施則搶在枯水期架設(shè)；主塔樁基、承臺趕在汛期來臨前完工，避開水生動物活動高峰期，最大限度減少施工廢料沖入江中；水上主橋所用的結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，也將全部在橋梁工廠分節(jié)段制造，通過專用船舶運(yùn)至橋下水域，再用纜載吊機(jī)提升吊裝，現(xiàn)場作業(yè)僅僅是在高空焊接主梁接縫，架梁施工全過程不會擾動江水。

夢想之橋聯(lián)通“光谷”與“星谷”

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程路線全長35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設(shè)計時速120公里，采用雙向8車道設(shè)計，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋，大橋北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)。

雙柳長江大橋是湖北省第40座長江大橋，也是國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。

項目建成后，新洲到鄂州行車時間將由一個半小時變?yōu)?分鐘，進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供重要支撐。同時，將打通陽邏國際港到花湖國際機(jī)場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動融合發(fā)展。

燕磯長江大橋北主塔沖刺6月底封頂

燕磯長江大橋北主塔正24小時施工，預(yù)計6月底可封頂。 通訊員徐穎 攝

5月28日下午，陽光正烈，燕磯長江大橋北錨碇施工現(xiàn)場，工人正用起重機(jī)將剛剛從江中轉(zhuǎn)運(yùn)過來的2個散索鞍移到方便后續(xù)吊裝的位置。江面上，還有2個散索鞍等待起吊，運(yùn)到錨碇施工區(qū)域。

“這4個散索鞍每個重達(dá)153噸，將安裝在錨碇散索鞍支墩上，它將燕磯長江大橋的主纜索股散開，并將每根索股固定在錨碇錨塊上?！敝需F大橋局燕磯長江大橋項目副總工程師胡騰飛介紹，錨碇是懸索橋的主要受力結(jié)構(gòu)，用它錨固主纜索股，承受主纜拉力，并將拉力傳遞至地基基礎(chǔ)，以保證大橋的穩(wěn)固和安全。

燕磯長江大橋距離花湖國際機(jī)場僅5公里，是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。受航空限高影響，大橋主塔設(shè)計比同跨度雙層懸索橋矮一些，要滿足主跨1860米一跨過江的設(shè)計和上層雙向6車道高速公路、下層雙向4車道城市快速路的通行需求，對主塔、錨碇、主纜等的設(shè)計和施工提出了新的挑戰(zhàn)。

塔高受限，在其他條件不變的情況下，主纜垂度勢必會降低。為此，大橋設(shè)計采用四根主纜來承擔(dān)原本兩根主纜的受力。每根主纜直徑1039.4毫米，由217股索股組成，每股索股又由127根直徑5.6毫米的高強(qiáng)度鍍鋅鋁鋼絲組成。

這個大膽的創(chuàng)新在懸索橋建設(shè)中前所未有，相當(dāng)于要同時架起兩座懸索橋，操作難度更大了，但經(jīng)濟(jì)性會更好。

為了承受大橋的重量，燕磯長江大橋北錨碇建成了一個巨大的“胖子”——重量超110萬噸的混凝土“圓坨”，其中地下建筑48米，地上建筑47米，需澆筑混凝土42萬立方米。

“現(xiàn)在已經(jīng)澆筑了41萬立方米混凝土，錨碇和主塔完工后，才可以架設(shè)主纜。”胡騰飛告訴記者，黃岡主塔高195米，比鄂州主塔高11米，“現(xiàn)在距離主塔封頂只剩10米，正沖刺6月底封頂”。

胡騰飛介紹，燕磯長江大橋北主塔位于長江岸坡，地質(zhì)條件和施工環(huán)境都很復(fù)雜，前期施工還需要搭建水上平臺，光一個用于擋水的雙壁鋼圍堰就重達(dá)2000噸。目前，218名工人正24小時輪班作業(yè)，正按時序推進(jìn)項目進(jìn)度，爭取北主塔早日實現(xiàn)封頂。

助力構(gòu)筑國際航空客貨“雙樞紐”

5月28日，燕磯長江大橋北錨碇正在卸散索鞍。通訊員徐穎　攝

5月26日，燕磯長江大橋南岸主塔塔冠由雙管自動布料機(jī)共澆筑混凝土方量1000立方米，歷經(jīng)20小時，順利實現(xiàn)主塔封頂。

燕磯長江大橋項目全長約26公里，工期54個月。其主橋采用1860米跨徑不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過江，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。南主塔積極運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備實現(xiàn)封頂，比原計劃總體工期提前2個月完成。

“燕磯長江大橋批復(fù)的概算投資為137.7億元，目前大概完成70%左右，我們下一步最主要的工作就是架設(shè)貓道，貓道計劃于8月1日開始施工，明年底我們的目標(biāo)是大橋合龍?！焙苯煌抖踔荩ㄑ啻墸╅L江大橋有限公司副總經(jīng)理裴大軍說。

燕磯長江大橋作為武鄂黃黃快速路系統(tǒng)的重要組成部分，于2022年3月7日開工建設(shè)，大橋設(shè)計為雙層過江橋梁，上層是6車道高速公路，起于黃岡境內(nèi)的大廣高速，至鄂州市燕磯鎮(zhèn)連接武鄂高速公路；下層是4車道城市快速路，起于黃岡江北一級公路，過江后跨鄂州鄂東大道、吳楚大道連接鄂州城市快速路。項目建成通車后，將聯(lián)通花湖國際機(jī)場，串聯(lián)鄂州、黃岡的沿江發(fā)展軸。15分鐘內(nèi)就可以從花湖國際機(jī)場抵達(dá)黃岡市區(qū)，使機(jī)場腹地大大延伸，有助于打造“鐵、水、公、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，推進(jìn)武鄂黃黃一體化發(fā)展，助力構(gòu)筑國際航空客貨“雙樞紐”。

（長江日報記者高喜明 蔡早勤 通訊員楊鑫 徐穎）