中新網(wǎng)安徽新聞11月15日電（通訊員 高謙君）近日，由中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔Z3號(hào)墩開始掛設(shè)斜拉索。標(biāo)志著這座世界最大跨度的三塔斜拉橋開始進(jìn)入斜拉索掛索和鋼梁懸臂架設(shè)施工新階段。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋。主跨北岸共采用74對(duì)、642根拉索，其中邊塔柱Z3號(hào)墩掛設(shè)33對(duì)、198根斜拉索；中塔柱Z4號(hào)墩掛設(shè)41對(duì)、246根斜拉索。斜拉索采用的直徑7mm、抗拉強(qiáng)度2100MPa級(jí)平行鋼絲，為目前世界強(qiáng)度最高的鋼絲。為配合主梁三桁結(jié)構(gòu)，拉索采用三索面布置。其中中塔Z4號(hào)墩41號(hào)斜拉索為世界最長(zhǎng)、最高強(qiáng)度斜拉索。本次掛設(shè)的為Z3號(hào)墩1號(hào)索， 長(zhǎng)度為 184.721m、重10.9t。

馬鞍山公鐵兩用大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預(yù)留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋，工程規(guī)模大，科技含量高，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，創(chuàng)下橋梁建設(shè)多項(xiàng)世界之最。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計(jì)5座車站。

巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。(完）