9月6日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門特大橋西主塔封頂。此次施工比原計(jì)劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見。

南中高速項(xiàng)目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項(xiàng)目主線起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項(xiàng)目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

洪奇門特大橋?yàn)槟现懈咚俟讽?xiàng)目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個(gè)澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設(shè)計(jì)為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達(dá)到26度，混凝土澆筑過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程順利實(shí)施提供有力技術(shù)保障。

西主塔中塔柱高115米，塔柱內(nèi)傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質(zhì)量要求高。傳統(tǒng)施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進(jìn)行安裝，不僅效率低，而且安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設(shè)計(jì)、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節(jié)段鋼筋骨架分為左右對稱的2個(gè)傾斜式“C”形標(biāo)準(zhǔn)塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，減少人員高空作業(yè)達(dá)60%以上，既降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，又提升了工程建設(shè)品質(zhì)和施工效率。

據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項(xiàng)目洪奇門特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

南中高速TJ02合同段全線包括洪奇門大橋、沙仔滘大橋、二滘?yàn)r大橋等13座橋梁，橋梁占比100%?！皹蛄赫急雀?，安全質(zhì)量管理的要求也更高?！表?xiàng)目常務(wù)副指揮長倪學(xué)平表示。

南中高速項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達(dá)高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。

9月6日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門特大橋西主塔封頂。此次施工比原計(jì)劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見。

南中高速項(xiàng)目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項(xiàng)目主線起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項(xiàng)目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

洪奇門特大橋?yàn)槟现懈咚俟讽?xiàng)目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個(gè)澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設(shè)計(jì)為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達(dá)到26度，混凝土澆筑過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程順利實(shí)施提供有力技術(shù)保障。

西主塔中塔柱高115米，塔柱內(nèi)傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質(zhì)量要求高。傳統(tǒng)施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進(jìn)行安裝，不僅效率低，而且安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設(shè)計(jì)、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節(jié)段鋼筋骨架分為左右對稱的2個(gè)傾斜式“C”形標(biāo)準(zhǔn)塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，減少人員高空作業(yè)達(dá)60%以上，既降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，又提升了工程建設(shè)品質(zhì)和施工效率。

據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項(xiàng)目洪奇門特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

南中高速TJ02合同段全線包括洪奇門大橋、沙仔滘大橋、二滘?yàn)r大橋等13座橋梁，橋梁占比100%?！皹蛄赫急雀?，安全質(zhì)量管理的要求也更高?！表?xiàng)目常務(wù)副指揮長倪學(xué)平表示。

南中高速項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達(dá)高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。