9月6日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南中高速公路洪奇特大橋西主塔封頂。此次施工比原計(jì)劃工期提前了30天。目前，“木棉花”造型塔冠已清晰可見(jiàn)。南中高速項(xiàng)目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是國(guó)高G2518和省高S78的重要組成部分。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達(dá)高速公路，未來(lái)兩地往返車(chē)程有望縮短30分鐘。

據(jù)介紹，南中高速項(xiàng)目主線起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長(zhǎng)21.6公里，項(xiàng)目支線連接主線及深中通道，在萬(wàn)頃沙互通與深中通道相接，路線長(zhǎng)10.7公里。洪奇門(mén)特大橋?yàn)槟现懈咚俟讽?xiàng)目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長(zhǎng)1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對(duì)。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個(gè)澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。

此次封頂?shù)暮槠骈T(mén)特大橋西主塔設(shè)計(jì)為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段。在斜拉橋主塔施工過(guò)程中，項(xiàng)目工期緊、質(zhì)量要求高，工序轉(zhuǎn)換步驟多，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，陸續(xù)解決下塔柱大傾角模板體系、中塔柱快速標(biāo)準(zhǔn)化施工、鋼箱梁智能化制造、鋼錨梁索道管快速定位測(cè)量、高空作業(yè)安全管控體系建設(shè)等諸多難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化下料、工廠化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝。

洪奇門(mén)特大橋主塔采用全自動(dòng)液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工，在主塔兩肢合龍后逐漸向外傾斜展開(kāi)，形成“花開(kāi)”造型，這對(duì)液壓爬模軌道在空中進(jìn)行換軌帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目部將直軌道優(yōu)化為與主塔線型契合的弧形軌道，大大縮短每個(gè)節(jié)段施工周期的同時(shí)，也有效保障了塔柱高空施工的作業(yè)安全。主塔養(yǎng)護(hù)則采用智能?chē)娏芟到y(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)塔柱表面溫濕度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)溫度過(guò)高或濕度過(guò)低時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)塔柱進(jìn)行自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化智能化管理。

記者了解到，目前，中鐵大橋局承建的南中高速項(xiàng)目洪奇門(mén)特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。為了更好地提高員工的安全意識(shí)和技能水平，防止安全事故發(fā)生，廣州交投集團(tuán)、項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，打造了獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)中心，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全教育培訓(xùn)考核覆蓋率、合格率100%。