◎本報記者 龍躍梅 矯 陽 吳純新

  通 訊 員 謝 珍 孟慶虎

9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵四院設(shè)計、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區(qū)重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng)造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄。

珠機城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側(cè)為100公里/小時的雙向六車道高速公路。

“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內(nèi)?！敝需F大橋局五公司副總經(jīng)理、金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，大橋鋼梁制造時溫度為20至25攝氏度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32攝氏度，由于兩側(cè)橋墩為塔梁墩固結(jié)，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。

為此，項目團隊通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調(diào)節(jié)縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調(diào)合龍口兩端轉(zhuǎn)角和標高，確保沖釘能順利插打，最終實現(xiàn)高精度合龍。

據(jù)悉，金海特大橋鋼結(jié)構(gòu)由4個鋼主塔、8個大節(jié)段鋼梁、39塊標準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節(jié)段鋼梁由中鐵大橋局自主設(shè)計打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船架設(shè)。

有別于普通橋塔分節(jié)施工，金海大橋鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個豎轉(zhuǎn)過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉(zhuǎn)90度，姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標準化、裝配化”特點，鋼箱梁在工廠整體制造，通過水運至橋址，再采用“大橋海鷗號”起重船進行整體安裝。

“相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，有效確保了工程質(zhì)量，降低了水上和高空作業(yè)風險，縮短工期半年以上。”陳曉劍說。

金海特大橋橋址處臺風多發(fā)，設(shè)計基準風速38.5米/秒，相當于13級臺風。如何在臺風區(qū)設(shè)計一座橋面近50米寬的橋梁？

受飛機大懸臂機翼啟發(fā)，設(shè)計團隊將大橋主梁設(shè)計為大挑臂式鋼箱梁?！鞍ㄖ虚g主箱和兩側(cè)挑臂，中間主箱上布置荷載較重的雙線城際列車，兩側(cè)挑臂布置荷載較輕的高速公路?！辫F四院橋梁設(shè)計研究院總工程師嚴愛國說。

另外，為滿足金海特大橋的施工及運營需求，設(shè)計團隊為金海特大橋量身定做了一套智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)。通過應用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，建立了集荷載源監(jiān)測、結(jié)構(gòu)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析處理、報警與評估為一體的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，為橋梁智能化運維管養(yǎng)提供強有力的技術(shù)支持。

珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運通道。