10月30日6時(shí)18分，由湖北鐵路集團(tuán)投資建設(shè)，中國(guó)鐵設(shè)集團(tuán)總承包，中鐵武漢大橋咨詢監(jiān)理，中鐵大橋局承建的襄荊高鐵宜城漢江特大橋漢江主橋，順利澆筑完成最后一方混凝土，標(biāo)志著大橋順利完成中跨合龍，為襄荊高鐵全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

宜城漢江特大橋全長(zhǎng)約25.5千米，是湖北襄（陽(yáng)）荊（門）高速鐵路重點(diǎn)控制性工程，其中漢江主橋是一座（88+200+200+88）米三塔矮塔斜拉橋，它橫跨漢江主航道，采用三塔雙索面矮塔加勁剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。

為響應(yīng)國(guó)家智能化建設(shè)號(hào)召，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在業(yè)主、總包和設(shè)計(jì)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的大力支持下，積極探索推進(jìn)大節(jié)段懸臂造橋機(jī)迭代優(yōu)化。將主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段由原設(shè)計(jì)的23個(gè)節(jié)段，優(yōu)化為12個(gè)節(jié)段，最大節(jié)段長(zhǎng)度達(dá)8米，最大梁段重量達(dá)814噸，采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的8米大節(jié)段造橋機(jī)施工工藝，較傳統(tǒng)4米掛籃懸澆施工工藝，大大提高了施工工效，同時(shí)更具穩(wěn)定、安全性。

漢江主橋橋址所在地，不僅是飲用水資源保護(hù)區(qū)域，下游更有宜城萬(wàn)洋洲國(guó)家濕地公園，對(duì)項(xiàng)目環(huán)水保提出了極高要求。橋梁鉆孔樁施工采用鋼護(hù)筒-岸上泥漿循環(huán)系統(tǒng)，承臺(tái)、墩身施工采用鋼圍堰施工方法，主梁采用全封閉造橋機(jī)施工方法，有效避免了泥漿、廢水、油污排入漢江水體。

施工水域還設(shè)置了水上防污隔離帶，作為二次防護(hù)措施，避免對(duì)地下水、地表水、河流、環(huán)境造成影響。

襄荊高鐵北起湖北省襄陽(yáng)市，向南經(jīng)宜城市至荊門市，正線長(zhǎng)約116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——“呼南通道”的重要組成部分，是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道，是中部崛起城市群、湖北省“一主兩翼”互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是一條促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)、打造鄂西生態(tài)旅游圈重要的民生工程，是一條承擔(dān)中長(zhǎng)途客流為主、兼顧襄十隨城市群與宜荊荊城市群間城際客流的高速鐵路。

項(xiàng)目建成后，對(duì)完善湖北中部綜合交通體系，助力江漢平原經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局等具有重要意義。

文字｜劉哲 馬春龍 劉若妤

圖片｜包健

來(lái)源｜六公司