10月24日，宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)圓滿收官，該橋通車前的最后一道“體檢”順利完成。夷陵長(zhǎng)江大橋斜拉索更換工程，由中鐵大橋局特種公司負(fù)責(zé)，換索后的荷載試驗(yàn)由中鐵大橋局橋科院負(fù)責(zé)。

這是集團(tuán)內(nèi)兩家兄弟單位，在同一個(gè)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)各自專業(yè)業(yè)務(wù)的一次經(jīng)典合作，雙方項(xiàng)目工作人員通力協(xié)作、技術(shù)共享，通過(guò)“一盤(pán)棋”帶動(dòng)夷陵長(zhǎng)江大橋維養(yǎng)、檢測(cè)一體化推進(jìn)。

大橋荷載試驗(yàn)包括橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)三部分。為完整檢測(cè)大橋的質(zhì)量，在進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)前，橋科院技術(shù)人員歷時(shí)3個(gè)月完成了大橋加固后的橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及試驗(yàn)全過(guò)程的理論計(jì)算工作，逐一測(cè)量全橋236根斜拉索索力，測(cè)試了530多處橋面高程位置以獲取精確的恒載線形，為現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)奠定了良好基礎(chǔ)。

大橋靜載試驗(yàn)在全橋各關(guān)鍵部位共安裝了近400個(gè)測(cè)點(diǎn)，以采集試驗(yàn)中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、索力、溫度、塔偏等相關(guān)數(shù)據(jù)，測(cè)量橋梁在靜力荷載作用下的變形和應(yīng)力情況；大橋動(dòng)載試驗(yàn)包括脈動(dòng)試驗(yàn)、跑車試驗(yàn)、剎車試驗(yàn)和跳車試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)載重汽車以不同速度、緊急剎車、遇到路面坑洼等情況模擬車輛在橋上行駛可能遇到的不利情況，測(cè)試橋梁的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，進(jìn)而通過(guò)測(cè)試結(jié)果評(píng)估橋梁的可靠性。

在本次荷載試驗(yàn)中，橋科院使用了荷載試驗(yàn)信息指揮平臺(tái)進(jìn)行全程監(jiān)控。該平臺(tái)集監(jiān)測(cè)、預(yù)警、反饋和控制于一體，可實(shí)時(shí)視頻展示加載車輛數(shù)量、位置信息，實(shí)時(shí)記錄、展示出橋梁在不同車輛加載工況作用下的受力及變形數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析橋梁加載校驗(yàn)系數(shù)和安全狀態(tài)，通過(guò)各模塊協(xié)同工作輸出相應(yīng)調(diào)控指令，確保業(yè)主及技術(shù)人員能夠通過(guò)信息指揮平臺(tái)更直觀地實(shí)時(shí)了解橋梁受力狀況，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。

宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋，于8月20日完成236根鋼絞線斜拉索更換及全橋整體調(diào)索，成功實(shí)現(xiàn)煥新升級(jí)。斜拉索是斜拉橋的“生命線”，夷陵長(zhǎng)江大橋斜拉索最長(zhǎng)一根達(dá)200多米，承載力高達(dá)500多噸，更換工作牽一發(fā)而動(dòng)全身。

為此，建設(shè)單位宜昌城發(fā)集團(tuán)長(zhǎng)江大橋建設(shè)營(yíng)運(yùn)集團(tuán)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)監(jiān)控團(tuán)隊(duì)中鐵大橋院和施工團(tuán)隊(duì)中鐵大橋局特種公司通過(guò)計(jì)算與分析，創(chuàng)新性地應(yīng)用中塔從長(zhǎng)索到短索、邊塔從短索到長(zhǎng)索的“倒序交錯(cuò)”更換方式，有效避開(kāi)了長(zhǎng)索區(qū)更換不利因素的疊加，最大程度減少對(duì)橋體結(jié)構(gòu)的安全影響，利用多工序間的有利作用開(kāi)展并行作業(yè)，提高三塔斜拉橋拉索安裝效率，以有效保障施工期間結(jié)構(gòu)安全和施工工期。

同時(shí)，特種公司創(chuàng)新研發(fā)了整體放張?jiān)O(shè)備，236根鋼絞線斜拉索更換僅用時(shí)152天，比原計(jì)劃縮短一個(gè)月。針對(duì)復(fù)雜環(huán)境下斜拉索張拉端不具備放張條件，創(chuàng)新提出“平行鋼絞線斜拉索帶力切割拆除技術(shù)”，是國(guó)內(nèi)首次使用，為鋼絞線斜拉索拆除開(kāi)辟了新路徑。

在支座更換時(shí)，新支座需要在橋梁超低凈空下重新鉆孔，技術(shù)難度極大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了平面直角取芯鉆機(jī)、支座錨固組件等關(guān)鍵工藝，形成了成套超低凈空下嵌錨式球形支座更換技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。

夷陵長(zhǎng)江大橋還在許多地方進(jìn)行了換新提質(zhì)。新更換的斜拉索采用耐久性、防腐性更好的單絲涂覆環(huán)氧涂層鋼絞線，能夠大幅提升斜拉索使用壽命，新斜拉索錨具和 HDPE 管防腐性能也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化改善。大橋橋面新鋪裝采用“高粘高彈改性SMA瀝青鋪裝體系”，與傳統(tǒng)路面鋪裝相比，其更具有橋梁結(jié)構(gòu)變形適應(yīng)性、環(huán)境溫度穩(wěn)定性、動(dòng)穩(wěn)定度及防水和耐久性等特點(diǎn)，將有效改善行車安全性和舒適性，為過(guò)往車輛提供了更加平穩(wěn)的通行條件。

圖文｜張美玲 白紅麗 黃奕萌 黃鳳鳴 王永鵬

支持單位｜橋科院 特種公司