10月23日21時16分，隨著泵車將最后一車混凝土泵入模板，位于武漢市東西湖區(qū)的黃花澇府河特大橋，813-814號墩現(xiàn)澆簡支梁澆筑完成，這是新建合武高鐵湖北段全線完成的首跨現(xiàn)澆梁，實現(xiàn)了全線橋墩的首次“牽手”。

黃花澇府河特大橋，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。全長29.391公里，本次施工的813-814號墩高約17.85米，現(xiàn)澆梁設(shè)計為雙線簡支梁梁體長32.6米、寬12.6米、高3米，采用支架法現(xiàn)澆施工，混凝土設(shè)計強(qiáng)度為C50，方量達(dá)到278.8立方米，重約731.8噸。

黃花澇府河特大橋標(biāo)尾與滬渝蓉高鐵武宜段相接，其中800-819號墩線路與滬渝蓉高鐵武宜段聯(lián)絡(luò)線并行，存在大量鄰近作業(yè)，最小間距不足1米。由于施工周期不同，目前武宜段聯(lián)絡(luò)線施工已完成簡支梁施工，導(dǎo)致黃花澇府河特大橋標(biāo)尾段施工空間狹小，可謂“見縫插針”。

此次施工的813-814號墩現(xiàn)澆梁，與其最小距離僅有3.1米左右，施工難度極大，尤其支架基礎(chǔ)設(shè)計時，既有武宜聯(lián)絡(luò)線對地基沉降變形非常敏感，必須要盡可能利用施工樁基礎(chǔ)的豎向剛度，在有限的空間里優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。

除了作業(yè)空間狹小，施工現(xiàn)場還面臨橋位處軟弱地層的難題，為了確保施工安全，現(xiàn)澆梁體支架整體采用斜腿撐上安裝大橋一號貝雷梁的施工方案，并嚴(yán)格按工藝進(jìn)行預(yù)壓，同時采用定型鋼模板施工，保證了混凝土的質(zhì)量，增加結(jié)構(gòu)安全性，此次現(xiàn)澆梁的成功澆筑為后續(xù)施工總結(jié)了經(jīng)驗。

新建合武高鐵湖北段建成后，長江中游和長三角之間將新增一條快速通道，對于完善沿江高鐵通道，構(gòu)建沿江綜合交通運輸體系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義，旅客從武漢出發(fā)，1個半小時可到合肥，3小時可到上海，出行將更加便捷。

圖文｜晁一坤 張惟喬

來源｜合武高鐵（湖北段）