8月29日，湖北交通投資集團建設(shè)，中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜雙層懸索橋——燕磯長江大橋，完成先導(dǎo)索架設(shè)。

9時8分，燕磯長江大橋施工現(xiàn)場，一根長達2200米、直徑20毫米的迪尼瑪繩，在海事部門的全程護航下，由拖輪拽拉，跨越長江主航道，從南主塔向北主塔緩緩牽拉而去。

約30分鐘后，先導(dǎo)索跨越長江到達北主塔，與預(yù)先安置好的鋼絲過渡索完成對接，在卷揚機的牽引下，先導(dǎo)索被提升至離江面30多米的高空，至此，大橋完成先導(dǎo)索架設(shè)施工，南北雙塔實現(xiàn)“牽手”，也意味著大橋施工真正進入到架橋階段，為后續(xù)的貓道及主纜架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

大橋簡介

燕磯長江大橋，主跨1860米，大橋受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設(shè)計采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過江，為世界首創(chuàng)。大橋上層為六車道高速公路，下層為四車道城市快速路。

先導(dǎo)索過江是懸索橋施工的關(guān)鍵控制性節(jié)點，是上部結(jié)構(gòu)施工的第一步大橋。建設(shè)團隊結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況，經(jīng)過多個方案比選和論證評比，最終選定拖拽先導(dǎo)索過江的方案。長江海事部門進行了水上臨時交通管制，并派出巡游艇警戒執(zhí)法。

該先導(dǎo)索強度高、質(zhì)量輕、可長時間漂浮于江面，放索盤設(shè)置在牽引船上，可有效控制放索速度，與牽引船行駛速度向匹配，縮短水中牽引時間，減少封航對航道的影響。

燕磯長江大橋施工水域，位于巴河水道與戴家洲水道交界處，緊鄰戴家洲魚骨壩航道整治水域，且當下正處于高溫、高水位期間，通航環(huán)境復(fù)雜、安全風險較大。

此前，在8月23日，中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部聯(lián)合湖北交投燕磯橋公司、黃石海事局等單位，共同開展了以先導(dǎo)索過江施工為背景的水上施工綜合應(yīng)急演習(xí)。項目部協(xié)調(diào)多家單位，共9艘船艇和60余名工作人員參演演習(xí)，提升水上突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，為大橋先導(dǎo)索過江施工提供能力保障。

先導(dǎo)索順利過江后，大橋?qū)㈤_展上部結(jié)構(gòu)施工，陸續(xù)完成貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鋼梁吊裝等作業(yè)，最終實現(xiàn)全橋合龍。

項目鏈接

鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

文字｜周威 王洪松 陳燦

圖片｜張峰 陳燦 周威

支持單位｜五公司 燕磯橋項目部