雖然馬上就要出伏，但火辣的太陽(yáng)仍炙烤著大地。大橋人頭頂驕陽(yáng)，鏖戰(zhàn)“秋老虎”，奔忙在建橋工地。三天里，四個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)——滬杭高速長(zhǎng)山河大橋主橋西半幅鋼桁梁合龍，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔橋首孔鋼梁頂推到位，宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋換索完成，黃桶至百色鐵路貴州段五星2號(hào)隧道出口順利進(jìn)洞。

滬杭高速長(zhǎng)山河大橋

8月18日，滬杭高速長(zhǎng)山河大橋，主橋西半幅鋼桁梁合龍，為滬杭高速滬向轉(zhuǎn)行杭向的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，也為后續(xù)東半幅滬向橋梁改建工作積累了經(jīng)驗(yàn)。

由中鐵大橋局承建的長(zhǎng)山河大橋，位于滬杭高速和滬昆高鐵之間。此次鋼桁梁架設(shè)直至合龍，共使用354個(gè)鋼桁梁小節(jié)段，需現(xiàn)場(chǎng)組拼為280個(gè)節(jié)段后進(jìn)行吊裝。在船來(lái)船往的長(zhǎng)山河上，拼裝這一件件鋼鐵“積木”，不僅對(duì)精度控制要求高，也對(duì)安全管控標(biāo)準(zhǔn)提出了更大挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工組織方案后，將合龍分為兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段南、北兩岸同步采用350噸履帶吊進(jìn)行鋼桁梁節(jié)段吊裝施工，第二階段采用150噸浮吊在水上進(jìn)行鋼桁梁吊裝施工。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

8月19日11時(shí)10分，隨著中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標(biāo)崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔橋第二輪鋼梁頂推到位，非通航孔橋首孔鋼梁頂推完成。

這是繼7月20日鋼梁第一輪架設(shè)和7月24日首輪鋼梁頂推完成后，大橋非通航孔橋建設(shè)的又一重大進(jìn)展。第二輪頂推鋼梁42米，累計(jì)頂推鋼梁98米，約3900噸。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋，是滬渝蓉高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程。全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降溃峭ê娇讟蜾摿簽橹骺?12米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，孔跨布置為一聯(lián)1205.4米。

鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道和動(dòng)力系統(tǒng)組成。項(xiàng)目部此次投入3個(gè)墩的頂推設(shè)備，包括6臺(tái)350噸水平頂，12臺(tái)1600噸豎向頂，12臺(tái)200噸橫向糾偏頂。采取智能頂推，可實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)糾偏，確保鋼梁在頂推過(guò)程中的空間姿態(tài)及橋梁線型，同時(shí)保證施工安全。

宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋

8月20日，宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋236根鋼絞線斜拉索更換，及全橋整體調(diào)索完成，開(kāi)始系列附屬工程施工，為大橋年底通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

夷陵長(zhǎng)江大橋，為國(guó)內(nèi)首座鋼絞線斜拉索全橋更換的三塔混凝土斜拉橋。斜拉索是斜拉橋的“生命線”，是橋體主要受力構(gòu)件，最長(zhǎng)一根達(dá)200多米，承載力高達(dá)500多噸，更換工作牽一發(fā)而動(dòng)全身。

業(yè)主方聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中鐵大橋院和施工團(tuán)隊(duì)中鐵大橋局，通過(guò)計(jì)算分析，創(chuàng)新性地應(yīng)用中塔從長(zhǎng)索到短索、邊塔從短索到長(zhǎng)索的“倒序交錯(cuò)”更換方式，避開(kāi)了長(zhǎng)索區(qū)更換不利因素的疊加，最大程度減少對(duì)橋體結(jié)構(gòu)的安全影響，同時(shí)考慮多工序相互影響，優(yōu)化合理工序組合，利用多工序間的有利作用，開(kāi)展并行作業(yè)，提高三塔斜拉橋拉索更換效率，有效地保障了施工期間結(jié)構(gòu)安全和施工工期，大橋236根鋼絞線斜拉索更換僅用時(shí)152天。

黃百鐵路五星2號(hào)隧道

8月20日，新建貴州黃桶至廣西百色鐵路（以下稱(chēng)“黃百鐵路”），貴州段五星2號(hào)隧道出口順利進(jìn)洞，該隧道進(jìn)入主體施工階段。

黃百鐵路正線全長(zhǎng)約315公里，貴州段正線長(zhǎng)約173公里，五星2號(hào)隧道全長(zhǎng)3002米，為單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是國(guó)鐵I級(jí)電氣化客貨共線鐵路。隧道進(jìn)出口高差35.6米，最大埋深275米，采用兩臺(tái)階法按進(jìn)口、出口兩個(gè)作業(yè)面施工。開(kāi)挖過(guò)程中，大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率建設(shè)”理念，精心組織現(xiàn)場(chǎng)人員，系統(tǒng)安排機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，做實(shí)做細(xì)各道工序的“三檢制”，網(wǎng)格化盯控開(kāi)挖施工，確保工程建設(shè)質(zhì)量安全。

認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)、鉚足干勁，大橋人搶抓生產(chǎn)黃金期，為全面完成年度任務(wù)目標(biāo)不懈努力！

圖文｜王曉藝 孟慶虎 臧超 戴翀 趙品 李志峰 左舟 黃鳳鳴

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