5月22日10時(shí)，隨著鋼塔起吊、主塔封頂命令的下達(dá)，4號(hào)墩主塔第39節(jié)鋼塔吊裝對(duì)接到位。由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩主塔封頂。至此，大橋三座主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂，即將全面進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)階段。

由合馬公司、寧安鐵路公司主辦，中鐵大橋局承辦的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩主塔封頂暨全面完成巢馬城際鐵路建設(shè)推進(jìn)大會(huì)于同日召開(kāi)。馬鞍山市政府、中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司、安徽省鐵投公司、合馬公司、寧安鐵路公司以及全線10個(gè)參建標(biāo)段單位共計(jì)130余人參加了本次儀式。

合馬公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄖ鞒执髸?huì)，合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部（寧安公司）指揮長(zhǎng)董傳新致歡迎詞，中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理張武匯報(bào)封頂準(zhǔn)備工作，馬鞍山市副市長(zhǎng)易茂林下達(dá)4號(hào)墩主塔封頂命令。安徽省鐵投公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理何勝利，上海局集團(tuán)公司總工程師程若廳，中鐵大橋局總工程師周功建出席大會(huì)并作講話。

周功建在講話中指出，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)規(guī)模大、科技含量高，創(chuàng)造多項(xiàng)世界記錄，代表著中國(guó)橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)水平。自大橋開(kāi)工以來(lái)，中鐵大橋局嚴(yán)格按照國(guó)鐵集團(tuán)“高標(biāo)準(zhǔn)起步、高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進(jìn)”的要求，相繼攻克了系列難題，研發(fā)應(yīng)用了全球最先進(jìn)的塔式起重機(jī)等新裝備，同時(shí)大力開(kāi)展綠色與智能化建造，保障大橋建設(shè)蹄疾步穩(wěn)、量質(zhì)齊升。中鐵大橋局將以4號(hào)主塔封頂為新的起點(diǎn)，乘勢(shì)而上，再接再厲，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)同心協(xié)力的團(tuán)隊(duì)精神、拼搏進(jìn)取的奉獻(xiàn)精神，敢為人先的創(chuàng)新精神和追求卓越的創(chuàng)優(yōu)精神，進(jìn)一步強(qiáng)化大橋的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新等工作的管理，圓滿完成大橋建設(shè)的各項(xiàng)任務(wù)，勇當(dāng)巢馬鐵路建設(shè)的“火車(chē)頭”“排頭兵”，為美麗馬鞍山再添新彩虹。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋位于既有的馬鞍山長(zhǎng)江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長(zhǎng)達(dá)9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

三塔擎天，三主塔高度均突破300米

本次封頂?shù)?號(hào)墩主塔為馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋中主塔，塔高345米，相當(dāng)于115層樓高。3號(hào)墩主塔為北主塔，塔高308米；5號(hào)墩主塔為南主塔，塔高306米，已分別于2023年8月和2024年1月完成封頂。

大橋三座主塔均設(shè)計(jì)為大節(jié)段鋼-混組合橋塔形式，其中4號(hào)墩主塔采用空間三角形結(jié)構(gòu)，為四肢空間橋塔，縱橫向均為A型，上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用鋼結(jié)構(gòu)，高118.5米，混凝土結(jié)構(gòu)為223.5米，鋼-混結(jié)合段高3米，總工程量相當(dāng)于3號(hào)墩主塔和5號(hào)墩主塔的總和。

采用鋼-混組合橋塔的形式，不僅解決了混凝土高空泵送、澆筑、養(yǎng)護(hù)和大體積高強(qiáng)混凝土易開(kāi)裂等施工難題，還可實(shí)現(xiàn)鋼構(gòu)件工廠化裝配式制造，降低橋塔總高度，提高了施工質(zhì)量及效率。

大橋?yàn)槌兹崩瓨?，整體剛度小。4號(hào)墩主塔采用空間三角形橋塔，可提高結(jié)構(gòu)整體剛度，滿足高速鐵路行車(chē)要求。

大國(guó)重器，15000噸超大塔機(jī)助力鋼塔“節(jié)節(jié)高”

為確保鋼塔吊裝高效、安全、優(yōu)質(zhì)，中鐵大橋局研制應(yīng)用了15000噸米智能化超大型塔式起重機(jī)。

4號(hào)墩鋼塔采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場(chǎng)栓焊連接方案，共分39個(gè)吊裝節(jié)段，單節(jié)鋼塔最大重量為482.7噸，此次封頂?shù)墓?jié)段高7.5米，重98.5噸。3號(hào)墩鋼塔共分為13個(gè)吊裝單元，單節(jié)鋼塔凈重最重505噸。

超大塔機(jī)是專門(mén)針對(duì)馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋量身定制，最大起重量可達(dá)600噸，相當(dāng)于同時(shí)吊起400輛小汽車(chē)。另外研制的新型可調(diào)幅吊具可以適應(yīng)不同鋼塔吊裝需求，能有效解決吊裝構(gòu)件重、吊裝高度高、作業(yè)跨度大等施工難題。

聚力“四新”，創(chuàng)造六項(xiàng)世界之最

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)工程規(guī)模大，科技含量高，應(yīng)用多項(xiàng)“四新”技術(shù)，創(chuàng)造了六項(xiàng)世界之最，代表中國(guó)橋梁的先進(jìn)技術(shù)水平。

世界最大跨度三塔斜拉橋——2×1120米。大橋主汊航道橋主跨為2×1120米，為世界首個(gè)超千米主跨多塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋。

世界最大體量群樁基礎(chǔ)——60根直徑4米鉆孔樁。4號(hào)墩基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁，承臺(tái)尺寸為（89.2X54.7X10）米，樁基直徑大、數(shù)量多，承臺(tái)和輔助施工的雙壁鋼圍堰，平面尺寸大、高度高，為世界最大體量群樁基礎(chǔ)。

世界最長(zhǎng)的鋼桁梁懸臂施工——2×616米。4號(hào)墩主塔最大雙懸臂架梁長(zhǎng)度達(dá)616米，為世界最長(zhǎng)的鋼桁梁懸臂施工。

世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁——3248米。主汊航道橋橋跨布置為（112+392+2×1120+392+112）米，是世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁。

世界最長(zhǎng)斜拉索——650米。采用公稱抗拉強(qiáng)度2100MPa、280MPa高疲勞應(yīng)力幅平行鋼絲拉索。最長(zhǎng)索索長(zhǎng)650米是世界最長(zhǎng)斜拉索。

世界起重力矩最大的鋼塔吊機(jī)——15000噸米。研制應(yīng)用了15000噸米智能化超大型塔式起重機(jī)，起重力矩最大達(dá)15000噸米，單塊起重量最大可達(dá)600噸，最大起升高度378米，是世界起重力矩最大的塔式起重機(jī)。

在大橋建設(shè)過(guò)程中，大橋局積極踐行智能與綠色施工理念。超大型塔機(jī)、超大圍堰浮態(tài)連接，超高橋塔高性能混凝土防裂，長(zhǎng)聯(lián)重載鋼梁整體頂推，高強(qiáng)高應(yīng)力幅超長(zhǎng)斜拉索施工等多項(xiàng)“四新”技術(shù)得到應(yīng)用，并開(kāi)展了多項(xiàng)科研創(chuàng)新工作。為解決超高多肢鋼-混組合橋塔施工難題，項(xiàng)目部聯(lián)合橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)了新型粘度改性材料、新型液壓爬模裝置，創(chuàng)新橋塔大體積混凝土防裂技術(shù)，創(chuàng)新超高鋼混結(jié)合段固定限位及結(jié)合段混凝土施工方法，超高多肢鋼塔合龍新方法、超大截面鋼塔分塊平面拼裝及立體總拼成套工藝等獲得多項(xiàng)發(fā)明專利。

項(xiàng)目部還組織技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合開(kāi)展超高大截面、鋼橋塔焊接變形規(guī)律與控制關(guān)鍵技術(shù)研究。首次針對(duì)鋼橋塔空間復(fù)雜結(jié)構(gòu)開(kāi)展模型試驗(yàn)，解決了大橋超高大截面鋼塔節(jié)段制造、拼裝、高空焊接等建造過(guò)程中的變形控制的難題。

截至目前，全標(biāo)段已申報(bào)專利62項(xiàng)，已獲授權(quán)發(fā)明專利14項(xiàng)、實(shí)用新型專利13項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利2項(xiàng)。

大橋4號(hào)墩主塔封頂前夕，中國(guó)工程院院士黃衛(wèi)、盧春房、何華武、秦順全、張建云、謝先啟、高宗余、劉加平、唐洪武、胡亞安及多位鐵路建設(shè)領(lǐng)域?qū)＜引R聚馬鞍山，參加馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)咨詢研討會(huì)并親臨大橋現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)。與會(huì)院士和專家對(duì)大橋的建設(shè)管理工作表示肯定，并針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)情況提出寶貴建議。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速 80 公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。

巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

文字｜晉旭俊  高謙君  王海芳

圖片｜歐陽(yáng)耀坤  羅 鋼  胡 旭  晉旭俊

來(lái)源｜二公司  巢馬鐵路項(xiàng)目部