1月31日，中鐵大橋局承建的佛山市龍翔大橋及引道工程正式通車。龍翔大橋及引道工程是佛山一環(huán)西拓環(huán)線南環(huán)段的控制性工程，西連高明區(qū)，北接西樵鎮(zhèn)，是禪城、南海、高明、三水四區(qū)之間環(huán)形快速通道的重點連接線，也是佛山市推動粵港澳大灣區(qū)建設交通先行的重要項目。其中，中鐵大橋局承建內容為龍翔大橋主線7.766千米及佛山一環(huán)輔道約7.6千米，包含竹園村互通式立交、大桐路互通式立交、沙龍路互通式立交、龍翔大橋南引橋、龍翔大橋、龍畔互通式立交和佛山一環(huán)輔道。

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堅持科技創(chuàng)新 賦能建設筑精品

科技引領是龍翔大橋項目重要建設理念之一，為建設綠色平安項目、鑄百年品質工程，項目部不斷優(yōu)化方案、創(chuàng)新科研、鉆研工法，依靠科技創(chuàng)新帶來的驅動力解決了一個又一個難題。項目達到國家公路現行的工程質量驗收標準及設計要求，單位工程一次合格率達到100%。

龍翔大橋項目地處粵港澳大灣區(qū)內河，航道密集，受周圍環(huán)境制約，無法采用常規(guī)圍堰施工。為有效解決施工難題，降低施工安全風險、減少通航壓力、杜絕澆筑大方量水下封底混凝土污染水源、節(jié)省成本，項目團隊在建設過程中深入研究、不斷創(chuàng)新優(yōu)化，最終形成“處于粵港澳大灣區(qū)內河密集通航道上無封底鋼混組合吊箱圍堰施工工法”。無封底鋼混組合吊箱圍堰施工具有施工難度小、安全性高、節(jié)省材料、工藝高效、安全環(huán)保的優(yōu)勢。同傳統(tǒng)吊箱及套箱圍堰相比，該技術節(jié)省了封底和壁倉混凝土措施費用、大型鋼壁體制造費用及大型水上吊裝機械費用。無封底鋼混組合吊箱圍堰對施工環(huán)境要求低，具有更高的經濟效益，單個圍堰約可節(jié)省成本總額幅度可達30%。

為解決在跨水源保護地區(qū)域禁止設置臨時頂推支墩及在不中斷密集車流高速公路的情況下進行鋼箱梁頂推施工的難題，建設團隊在輔道橋施工中采用“三維空間曲線大跨度鋼箱梁多點自平衡步履式頂推”，成功將3跨68米的整體鋼箱梁一次性安全跨越既有高速公路和水源保護區(qū)，全智能自動控制系統(tǒng)的應用實現了頂推就位偏差小、質量高的效果，給后續(xù)其他工程提供了參考經驗。施工中采用的整體支架拼裝的方法有效地保證了線形的控制，減少了施工工序，縮短了施工工期，確保了整體鋼箱梁的頂推就位質量。

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龍翔大橋位于順德水道通航船只密集處。由于上下游航道限高，龍翔大橋航道施工區(qū)域內無法進入大型浮吊，難以采用傳統(tǒng)水上吊裝的方式進行跨中結合段鋼梁安裝。項目團隊創(chuàng)新采用“大跨徑多組跨剛構-連續(xù)梁組合體系大節(jié)段鋼箱梁跨中合龍施工成套技術”，利用鋼混混合梁施工多用途掛籃進行主航道橋主墩主梁施工，研發(fā)了新型多功能提升系統(tǒng)，實現了混凝土懸澆、鋼混結合段安裝、大節(jié)段大噸位鋼梁整體提升的一體化施工。工序銜接流暢，無需投入大型水上吊裝設備。

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建設團隊還針對雙主跨橋型先后吊裝產生的不平衡吊裝偏載，提出了多主跨混合梁施工工法，解決了在不平衡荷載作用下的鋼梁合龍口匹配、中墩偏載受力問題，實現了線形的精準控制，保證了結構安全。該技術利用鋼混混合梁施工多用途掛籃，與傳統(tǒng)拆掉混凝土懸澆掛籃后重新安裝橋面吊機相比，總計可節(jié)省5%～10%的成本總額。針對龍翔大橋主航道橋連續(xù)梁的具體施工情況，使用該技術不僅節(jié)省諸多成本，更節(jié)約近一個月的施工工期，極大提高了施工效率。

此外，項目部還積極發(fā)揮全體人員的智慧，通過新發(fā)明、微創(chuàng)新、新工法，有效控制施工安全與質量?？萍家I之下，項目實用新型專利完成授權4項，發(fā)明專利完成授權1項，榮獲全國公路“微創(chuàng)新”大賽銀獎3項、銅獎2項，獲評廣東省公路水運工程省級“平安工地”典型項目、中國中鐵綠色施工科技示范工程和安全標準工地，入選佛山市平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目（第一批）清單項目。

堅持智能管理 深耕細作強根基

設計是靈魂、施工是基礎、管理是關鍵。秉持著建成“優(yōu)質耐久、安全舒適、經濟環(huán)保、社會滿意、自然和諧”的品質工程和創(chuàng)建“平安工地”的安全生產目標，高標準完成項目建設任務，龍翔大橋建設者不斷創(chuàng)新管理模式，為項目建設保駕護航。

依托佛山交投檔案電子化試點，龍翔大橋項目部努力打造“樹標桿、創(chuàng)一流”信息化管理模式，搭建了“智慧雙龍BIM信息化管理平臺”。根據實際需要建立相應的管理模塊，利用交組與施組融合，對龍畔立交鋼箱梁跨佛山一環(huán)交通、南九復線舊路改造等工程內容開展交通仿真模擬，提前發(fā)現導改方案中不合理問題，輔助方案論證與選擇?；?/span>BIM模型對龍翔大橋連續(xù)梁施工、龍翔大橋主橋大節(jié)段鋼梁吊裝等工藝開展施工仿真模擬，實現可視化方案審查、可視化技術交底，指導施工。運用BIM技術可視化優(yōu)勢，通過圖紙校核和施工技術方案三維模擬，避免圖紙信息錯誤和減少不必要的施工返工。

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在過程管理應用方面，基于三級清單管理模式的BIM編碼分類標準，實現清單編碼與模型構件、分部分項編碼、工程類型、工藝工序、工程量清單、圖紙等映射關系，清單編碼共計一萬余條。應用智能化系統(tǒng)實現了計劃、進度、質量、安全、環(huán)保、計量、檔案等的信息化協(xié)同管理，各管理環(huán)節(jié)均利用系統(tǒng)在線上完成，極大地提高了管理的規(guī)范性和精細化程度，質量、安全、環(huán)保隱患的排查管理全部通過系統(tǒng)填報完成，確保了隱患的及時發(fā)現、及時處理、責任到人。

在智慧工地應用方面，龍翔大橋通過管理平臺實現了對人員、設備、拌和站、試驗室、監(jiān)控監(jiān)測等智慧工地要素的直觀、全面掌握，做到對工程情況的全局把控，通過看板及時發(fā)現工程問題，提高了管理效率。通過質控資料與工程計量掛鉤模式，做到“無資料、不計量”，同時將形象進度與質控資料關聯，起到有效監(jiān)督資料錄入的及時性、完整性、真實性，真正實現了“進度－資料－計量”信息化閉環(huán)管理，逐步實現無紙化辦公。

堅持黨建引領 凝心聚力謀發(fā)展

“一名黨員就是一面旗幟，一個支部就是一個堡壘。”開工建設伊始，項目黨支部堅持黨組織建設和項目建設同步，黨支部按照黨建標準化、規(guī)范化要求，完善各項規(guī)章制度，廣泛開展項目黨員“亮身份、亮形象、亮標準、亮承諾”活動，在項目施工、技術攻關等工作一線設立黨員責任區(qū)、創(chuàng)建青安崗、組建青年突擊隊，做到關鍵崗位有黨員、困難面前有黨員、突擊攻關有黨員。

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項目沿線障礙物較多，作業(yè)面分布廣、戰(zhàn)線長，周邊多村落、農田、魚塘，地上架空電纜、通信纜、光纜較多，燃氣管、雨污水管、高壓電纜、光纜等地埋管線眾多，征地、拆改、協(xié)調難度較大。項目黨支部主動聯合當地政府有關部門，組織對外協(xié)調人員，加強與地方政府、征地辦及村委會溝通，與建設方征拆辦領導聯動，贏得相關單位的理解和支持，為項目各工區(qū)施工生產贏得了全面開花的大好局面。

項目多處跨既有道路、跨航道施工，上部結構類型多，同時存在高大模板、滿堂支架、連續(xù)梁掛籃、起重機械、重型吊裝等危大工程項目，施工過程安全風險高。項目黨支部堅持沖鋒在前，建立了工地日常安全巡視、月度環(huán)保檢查等管理制度，設立群安員、青安崗，發(fā)動職工群眾和團員青年的積極性，通過主題黨日等活動強黨建、保安全，堅持問題導向，積極主動發(fā)現問題、消除隱患，有效提升工程質量，減少安全事故，為項目建設保駕護航。

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龍翔大橋及引道工程的建成通車，使得佛山又添一條連接禪城區(qū)和南海區(qū)的快速過江通道，將大大縮短禪城到南海的出行時間，對于實現市區(qū)內公路互聯互通，完善佛山市公路網絡，改善廣明高速對外通行條件，加快推進粵港澳大灣區(qū)一體化，促進沿線經濟社會發(fā)展等均具有重要意義。

來源：九公司