11月8日，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋架梁吊機(jī)從南岸整體轉(zhuǎn)場(chǎng)到北岸，這是國(guó)內(nèi)首次完成架梁吊機(jī)整體轉(zhuǎn)場(chǎng)。

架梁吊機(jī)由機(jī)架結(jié)構(gòu)、走行系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、吊點(diǎn)縱移系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)、走道欄桿、后拉桿轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成，吊機(jī)高25.92米，長(zhǎng)57.05米，寬36米，整機(jī)自重820噸，額定起重量1600噸，承擔(dān)G3橋38片大節(jié)段鋼梁的架設(shè)任務(wù)。

轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中，先采用2臺(tái)1000噸浮吊，將架梁吊機(jī)主體結(jié)構(gòu)由南岸鋼梁吊裝到運(yùn)輸船上，通過(guò)運(yùn)輸船運(yùn)輸至北岸，然后再由浮吊抬吊至已拼裝完成的導(dǎo)梁上。

兩臺(tái)浮吊在水上進(jìn)行抬吊作業(yè)，就像兩個(gè)人穿溜冰鞋抬重物，非常不穩(wěn)定，需要綜合考慮浮吊吊幅、吊高、水位等因素。為確保安全，架梁吊機(jī)在轉(zhuǎn)場(chǎng)前已將起升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、走行機(jī)構(gòu)等部分拆除。吊機(jī)重量控制在550噸左右，吊裝過(guò)程中針對(duì)架梁吊機(jī)重心偏位，在機(jī)架豎桿及下弦桿上分別設(shè)置牛腿及吊耳，通過(guò)500噸卸扣和2根300噸不同長(zhǎng)度的軟吊，帶將浮吊吊鉤與架梁吊機(jī)連接。

項(xiàng)目部提前4個(gè)月就開(kāi)始編制施工方案，組織專(zhuān)家多次研討，對(duì)作業(yè)順序及船舶拋錨定位反復(fù)推敲，吊裝前對(duì)吊機(jī)、吊點(diǎn)、索具進(jìn)行檢查簽證，對(duì)作業(yè)人員多次交底，與海事部門(mén)充分溝通通航保障方案，按要求設(shè)置了警戒船及拖輪，保障通航及施工安全，為吊機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)順利進(jìn)行保駕護(hù)航。吊機(jī)就位后，將完成北岸19片梁的架設(shè)任務(wù)，大橋合龍指日可待。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點(diǎn)。大橋路線全長(zhǎng)11.88公里，其中跨江主橋長(zhǎng)1505米，主跨長(zhǎng)988米，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，建設(shè)難度大，1600噸架梁吊機(jī)成功整體轉(zhuǎn)場(chǎng)，大大縮短了拼裝時(shí)間，降低了拼裝的安全風(fēng)險(xiǎn)，為今后大橋建設(shè)積累了先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

圖文｜張宇   完顏亮

來(lái)源｜四公司、橋科院、G3銅陵長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部