11月6日至7日,交通運輸部在湖北黃岡召開深入推進公路水運平安百年品質(zhì)工程建設(shè)現(xiàn)場會。會上,來自全國各地的參會代表圍繞公路水運平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建理念、經(jīng)驗、做法和成效進行了深入交流。6日下午,百余名與會代表前往燕磯長江大橋項目建設(shè)現(xiàn)場進行觀摩,中鐵大橋局副總經(jīng)理劉建華、趙志剛等陪同觀摩。
觀摩人員先后參觀了培訓(xùn)中心,黃岡側(cè)主塔、錨碇,觀看了大橋建設(shè)中研發(fā)和應(yīng)用的新材料、新設(shè)備等,聽取了大橋建設(shè)情況的匯報,并觀看了大橋建設(shè)宣傳片,對中鐵大橋局在項目管理、質(zhì)量控制、科技創(chuàng)新、文化建設(shè)、綠色施工等方面取得的成績予以充分肯定。
燕磯長江大橋及接線工程線路全長約26.4千米,是湖北省重點推進,打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐(花湖機場)的綜合配套工程。大橋主跨達1860米,是世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜體系懸索橋,上層為高速公路,下層為城市快速路。
燕磯長江大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定位世界級高水平橋梁、平安百年品質(zhì)工程和科技創(chuàng)新示范工程,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高。大橋主墩為超大啞鈴形群樁基礎(chǔ),錨碇為超大“8”字形地連墻基礎(chǔ)、超大四主纜錨體結(jié)構(gòu),主塔為超厚壁C60混凝土結(jié)構(gòu),主纜最大長度2900米,主梁為大斷面鋼桁梁,構(gòu)件尺寸大。這些因素都給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。
為了高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)燕磯長江大橋,建設(shè)者應(yīng)用了一系列新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。
結(jié)構(gòu)體系方面,采用首創(chuàng)的“超低矢跨比、不同垂度四主纜懸索橋〞結(jié)構(gòu)體系,解決了傳統(tǒng)雙主纜體系超大直徑主纜帶來的各種弊端。
材料裝備方面,內(nèi)主纜采用目前等級最高的2100MPa強度鋼絲,主梁采用Q420qD級橋梁鋼并工地全焊接連接,首次在大跨度懸索橋采用全焊式索夾、并聯(lián)式主索鞍;硏究了不同垂度四主纜貓道、主塔空中智能工廠及鋼筋整體吊裝設(shè)備、千噸級纜載吊機、小空問緊纜纏絲設(shè)備、雙層預(yù)制梁同步運架設(shè)備等新型裝備。
建造技術(shù)方面,深入研究四主纜8字形重力式錨碇施工,主塔鋼筋整體吊裝、主塔超厚壁混凝土材料及施工工藝、不同垂度四主纜懸索橋主纜及主梁架設(shè)、雙層預(yù)制梁裝配化施工等創(chuàng)新技術(shù)。
此外,項目部還以“打造平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo),狠抓施工質(zhì)量。
首先是主塔施工。大橋北主塔為超厚壁結(jié)構(gòu),主塔標(biāo)準(zhǔn)截面最大壁厚處有4.25米,是國內(nèi)所有混凝土橋塔塔壁中最厚的,養(yǎng)護難、抗裂難度高,混凝土養(yǎng)護是確保主塔澆筑質(zhì)量的重點。
建設(shè)者打造了超級爬模系統(tǒng),可以為混凝土澆筑提供全封閉智能養(yǎng)護條件。超級爬模架體總高21.15米,自上而下為模板層、養(yǎng)護層、錨固層和裝飾層。不同于模板層、錨固層的鐵皮外殼有通風(fēng)的小孔,養(yǎng)護層的鐵皮外殼更密實。此外,還有綠色幕布構(gòu)成的內(nèi)層,嚴(yán)嚴(yán)實實地包裹著正在養(yǎng)護的塔身混凝土,全流程確保主塔混凝土澆筑質(zhì)量。
其次是錨碇施工。大橋北錨碇采用獨特的“8”字形重力式錨碇結(jié)構(gòu),順橋向最大長度128.1米,橫橋向最大寬度77.6米,占地面積9412.5平方米,相當(dāng)于22個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。北錨碇混凝土總用量預(yù)計約40萬立方米,總重量超過100萬噸,是國內(nèi)橋梁工程中體量最大的重力式錨碇。
錨碇底板施工采用C35微膨脹混凝土,水化熱較大。為保證混凝土澆注質(zhì)量,項目部采取預(yù)埋冷卻水管、埋設(shè)電子監(jiān)控元件等方式,對混凝土內(nèi)部溫度進行精準(zhǔn)控制。此外,還通過添加外加劑,盡可能減少水化熱,進一步保證施工質(zhì)量。
截至目前,分35個節(jié)段施工的主塔正在進行第25節(jié)段施工,錨碇混凝土澆筑量已累計完成設(shè)計總量的1/3,174個上層墩身已完成142個,項目施工正穩(wěn)步推進。
文字|徐洪江 姚思超 徐 穎
圖片|徐洪江 羅 鋼 丁 凱 姚思超
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