5月20日，中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主橋墩Z4號墩首根樁灌注完成，標志著大橋主墩樁基施工全面展開。

主航道橋三個主塔墩共采用132根、直徑4.0米的鉆孔樁，為世界上首次在內河橋梁施工中采用4.0米超大直徑的群樁基礎。其中，Z4號中主塔高345米，為世界最高橋塔，設計采用60根直徑4.0米的鉆孔灌注樁基礎，樁長60至72米，鉆孔平臺下鉆孔最深達103米。Z3、Z5號兩個邊塔，塔高分別為308米、306米，均設計采用36根直徑4.0米的鉆孔灌注樁基礎。

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為確保鉆孔樁一次成優(yōu)，項目部克服了地質條件復雜、水流沖刷等困難，不斷優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新鉆進成孔方法，嚴抓工藝控制和施工組織管理，確?；鶚兜氖┕べ|量。自開工以來，項目部為搶抓低水位施工“黃金期”，確保在汛期來臨之前完成 Z3號墩和Z4號墩全部96根鉆孔樁施工，堅持防疫、生產兩不誤，與時間賽跑、與洪水賽跑。截至目前，Z3號墩已成樁25根，計劃在6月份完工；Z4號墩第一批9根樁即將陸續(xù)成孔，截至目前已成孔2根，成樁1根，主航道橋基礎施工開始步入快車道。

大橋位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。

大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創(chuàng)下多項世界之最。 大橋單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場大小，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248米。

大橋工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復雜、施工難度大。大橋將應用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術攻克施工難題。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。